比亞迪“海獺”亮相東京車展，反客為主，抄日系老家

2025日本移動(dòng)出行展（簡稱“東京車展”），比亞迪放大招，專門為日本市場量身定制了一款“K-EV BYD RACCO”，直譯過來叫做海獺。這款車殺傷力巨大，從名稱到外型，可以說是描著日本國民的形象、氣質(zhì)和喜好打造的，顯然是要抄日系車的老家。

我們知道，2025下半年，比亞迪的戰(zhàn)略有所調(diào)整，向外發(fā)力開疆拓土，堅(jiān)決不打內(nèi)戰(zhàn)，海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向。這次東京車展正好是“亮劍”的好時(shí)機(jī)，除了海獺以外，在國內(nèi)賣的非常好的海獅06 DM-i也將登陸日本，這是在日本上市的首款插電式混動(dòng)。相比豐田THS和本田iMMD這些不能外接充電的混動(dòng)，比亞迪DM-i的侵略性可以想象。另外一起亮相的還有海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、元PLUS等熱門車系，仰望U9也同步參展。目前還沒有U9在日本上市的消息，這款車亮相東京車展，就是炫肌肉去的，請保持安靜，你們沒資格大聲說話。

比亞迪乘用車進(jìn)入日本市場只有三年，有海豹、海豚、元PLUS、海獅07 EV等多款純電車型在售，目前比亞迪已經(jīng)在日本建立起66家銷售網(wǎng)點(diǎn)，海豹更是被日本BP社拆解出書，作為日本汽車工程師的進(jìn)階教材。

在商用車領(lǐng)域，全球首發(fā)純電卡車T35，以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車，并展示了中型純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8。相對乘用車，比亞迪商用車進(jìn)入日本市場更早，從2015年開始，迄今為止已經(jīng)10年有余。比亞迪J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士在日本極為暢銷，市占率第一，目前比亞迪純電巴士廣泛運(yùn)營于北海道至沖繩的各地公交系統(tǒng)。

相較于深耕本土市場10年的商用車交出的成績單，比亞迪乘用車在日本市場確實(shí)根基尚淺。不過這一次東京車展中亮相的“海獺”可謂殺氣十足，直奔腹地。

在日本，K-Car車型（又名輕型車，外號(hào)剁椒魚頭）十分暢銷，銷量排行前十里有六名都是K-Car車型，2024年，銷量第一的本田N-Box，第三的鈴木Spacia都是這種輕型車。這種輕型車空間適應(yīng)性強(qiáng)，車身小巧，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位能停兩輛，深受日本消費(fèi)者喜愛。另外，法規(guī)方面對這類車型也有扶持政策，除了稅收優(yōu)惠以外，購買K-Car車型也無需提交車位證明，大大降低了購車門檻。

這次比亞迪的純電海獺上市，直接殺入毒圈，入鄉(xiāng)隨俗，因地制宜，用魔法打敗魔法。以去年最為暢銷的車型本田N-Box為例，排量0.66L，正好兩個(gè)330毫升易拉罐那么大的排量，動(dòng)力可想而知。搭載CVT變速箱，油耗最低百公里3.7L，油耗甚至比不過中型SUV海獅06 DM-i。而這樣的產(chǎn)品力，在日本一年竟然能賣20多萬臺(tái)。這種副本難度對于比亞迪來說等于是進(jìn)了新手村。

當(dāng)然，我們畢竟是客場，很多場外因素很難預(yù)料，產(chǎn)品力并不是決定市場銷量的唯一因素，中國汽車出海任重道遠(yuǎn)，我們每一步其實(shí)都舉步維艱，不過每一步都踏實(shí)有力。