春秋航空：上空嫂，讓“空姐”走開！

這兩天春秋航空招聘“空嫂”的事上了新聞，不少群友給我發了過來說：8月份講的《》真來了，春秋航空已經開始讓40歲的空嫂上機了。接下來，就看“真空姐”什么時候回歸了！

什么是真空姐？

說之前先說一下空嫂這事。

這事其實很簡單。就是春秋航空發布的專項招聘計劃中，面向40歲以下已婚已育女性，身高162-174，持全日制本科及以上學歷，無工作經驗要求、專業不限招聘乘務員，也就是這次說的空嫂。

按照春秋航空的意思，這次招聘主要是因為西北地區開設的航線增多，有人才增長搞得需求。考慮到已婚已育應聘者在親和力上的優勢，在處理家庭旅客的嬰幼兒、老年人比較有經驗，所以才有了這次公開招聘。而且也不是第一次，2010年就已經開始有了。

這次的招聘之所以會引起很大的反響，主要也是因為8月份事件，以及小紅書掀起的“脫掉高跟絲襪還空姐自由”的爭議，在全網掀起了“空姐要不是是姐”的討論。當時很多的輿論投票的方式都是：空姐不需要是姐？

所以這次春秋航空招聘空嫂，可以說是把之前的討論給擺在了明面上。讓用戶去投票，去看看用“空嫂”替代“空姐”，是否會在機票銷售與投訴上產生數據的變化。

如果說“空嫂”替代“空姐”，在輿論上有支持，現實中也不影響業務營收。那么對于航空公司來說，相比起高工資要求更高，動不動會辭職，網絡重度用戶，以及情緒控制能力稍弱的空姐。顯然空嫂的工資成本與管理成本更低，更符合企業追逐利潤的需要。

因此這次春秋航空招聘“空嫂”會沖上過熱搜完全能夠理解，因為鋪墊了小一年的“航空成本爭議”，終于要有了一個結果。如果這次春秋航空的“空嫂”上機，非但沒有帶來企業層面銷售額的減少以及投訴的增加。

這也就意味著，空姐的輿論保護已經失去，而現實真金白銀的投票也給出了答案。那么常規航線上“空嫂”替代“空姐”，就一定會以非常快的速度推進開來。而其他的航空公司，也都會一改“觀望”，全部跟上。

所以這次“春秋空嫂”沖上熱搜，可以說將會決定于普通航線“空姐”這個崗位的從業者的未來。大家的網絡評論，現實中機票訂單，將會成為決定一個行業所有從業者生死的“判決書”。

有的人是不是很興奮，

第一次感受到了“權力”的快感。

但是細致的讀者朋友應該發現了，我用的是“普通航線”，而不是“所有航線”。我不認為“空嫂”上線之后，空姐就會全部下線。我更不認為所有的消費者，都會因為更便宜一些的機票，甚至說并不是降價的機票，就選擇說讓空嫂替代空姐。

總有人愿意為“年輕”買單，為“漂亮”買單，為“情緒價值”買單，就像8月份的。這種人不介意說多花一些錢，享受年輕空姐更多的服務。甚至于說這類人會覺得，現在不是很多服務要價過高，而是服務員不夠敬業，服務的不夠到位。

就像之前聊“X公思維”的那群人，他們介意的是買賣不平等，介意的是服務精神不到位，付出的金錢沒有買到等額的服務，而非是價格過高的問題。你愿意為空姐的年輕溢價買單，這種人卻不在乎多花點錢。

甚至于就像大家說的，很多公司對于機票是報銷的，很多企業更會為商旅買單，很多企業主的商旅成本是包含進企業成本由股東買單的。那么價格對他們來說，是問題嗎？

因此空嫂能夠替代的，一定是普通的航線。而空姐的生存區域，則被壓縮到了“高端航線”之中。既然是高端航線，那么自然需求不會特別大，先要拿到從業資格，除了說自身素質要達標之外，服務精神與情緒價值就成了最關鍵的考量方向。

所以說到這，是不是能看懂我8月寫的那篇《》的文章了。其實各大航空公司并不在乎用的是空嫂還是空姐，只要不影響企業賺錢就可以。而任何一個企業都知道，80%的利潤是由20%的客戶創造的，任何的管理改革，都在于怎么才能服務好這20%的客戶去。

那么航空業真正的利潤客戶是誰呢？以及說這些客戶真正的需求是什么？其實川航那位白金，就已經給出了答案。而從企業的角度來說，客戶需求有，但是服務卻跟不上。想要服務跟上，那么自然就需要篩選出愿意提供服務的人。

那么怎么才能篩選出呢？

行政也許是最好的方式，但市場從來都是最體面的辦法。因此將用戶群體切分，對應的薪酬也進行調整。普通用戶講究性價比，對于服務人員要求少，但對應薪酬也就更低一些。出現沖突的時候，企業也有出來說話的理由和立場，滿足更強調個人自由的員工需要。

而高端用戶講究體驗，那么對應的就是要求高，與更多的服務需求。服務人員更高薪酬的背后，也必然意味著需要更多情緒方面的滿足。合同約束，市場交易。

而很多人說，那做空姐的能不能和空嫂爭工作崗位呢？答案是可以的，但是請注意普通市場的競爭規則，并不是以上限作為衡量標準。也就是說你服務技能與個人外在形象的溢價，客戶不愿意買單，企業也不愿意買單。

換言之就是，普通市場性價比這句話的背后，實際上是能夠提供差不多服務的情況下，誰要價更低，誰就更有優勢。就像春秋航空，它的生存之本，就是以犧牲服務的方式，提供更低的價格。而市場的成績就是在各大航空虧本的情況下，它的利潤一路飆升。

所以為什么這次是“春秋空嫂”，在我看來大概是春秋最懂這套玩法。因此對于什么標準是“下限標準”，什么工資是“上限工資”，春秋的精算師能夠給出行業最具權威性的答案。

因此空姐愿意干空嫂的活，也得看企業的視角中，空姐去除了年輕漂亮之外，到底和空嫂誰的創收能更高一些。而從空姐的角度說，就算是企業讓你上了，你愿意降薪嗎？你的心態能夠接受嗎？在你覺得自己好像比空嫂更有“優勢”的情況下，卻拿著一樣的工資，你的心態能平衡嗎？

更別說，現今40歲，85后的那群“空嫂”，以前也許也是“空姐”。在盡力了年輕辭職，中年再就業的情況下，對于很多年輕空姐接受不了和忍耐不了的事情，耐受度根本就不是小姑涼能比的。

所以就算很多空姐說自己能接受，請注意看春秋航空接受采訪的時候說的這句話：考慮到已婚已育應聘者，在客艙里帶領團隊的能力也比較有優勢，想增強管這方面的力量。

什么叫帶領團隊的能力呢？

請注意我上面說的那句話，40歲的空嫂也年輕過。在當年他們20歲的時候，辭職去哪了呢？換句話說，現在空姐和那一代前輩們比，到底是更強，還是更弱了呢？

因此這事的目的，其實根本就不是奔著普通旅客和空嫂去的，而是說如何讓空姐去到市場需要的位置。從那次“X公思維”的狂歡中，情緒市場的份額已經有了一個數據的測試，市場上多的是愿意“擴大消費”的人群，而缺少的是能夠提供這類人群所認為的服務對象。

所以當大量空姐被擠出來的時候，高端航線的空姐可選群體就很大了。這個時候自然有人愿意從業，那就要接受從業的標準。接受不了也沒關系，還有很多人等著面試。

寫到這，

今天的文章就寫完了。

最后說一下，春秋航空為什么會選擇“西北航線”，其實也很好理解。一方面是因為新疆地緣的變化，這兩年去那邊找機會的人越來越多，確實存在需求的增長。一方面也是因為西北航線就算再怎么增長，與東部航線相比，都是很小的一個份額，適合拿來做測試。

蘭州是個什么地方？

還記得2022年和大家聊過的《蘭州公交》，以及說2024年事件嗎？這塊有興趣的可以去看看，然后再想想上面說的那個問題：40歲的空嫂，曾經也是20歲的空姐。空乘專業是沒什么特別高的門檻，但是也沒有像大家想得低成那樣。那么這些40歲的空嫂，20歲之后去哪了呢？

這個問題

就留給大家自己找答案了。

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