以“金翼與北歐女神”的視角，看長(zhǎng)城靈魂S2000與S2000 CL的市場(chǎng)分層！

摩托車(chē)的世界里，“金翼”和“北歐女神”代表著兩種截然不同的浪漫——一個(gè)是豪華旅行的象征，一個(gè)是力量與個(gè)性的化身。

如今，長(zhǎng)城靈魂的兩款車(chē)型——S2000與S2000 CL，似乎也在重復(fù)這一對(duì)“兄弟”的故事。

長(zhǎng)城靈魂和本田金翼

長(zhǎng)城靈魂S2000曾在去年以“全球唯一八缸自動(dòng)擋旅行車(chē)”的身份震驚行業(yè)。21.88萬(wàn)元的售價(jià)，不僅刷新了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的天花板，也讓人第一次看到中國(guó)品牌有能力造出一臺(tái)能與金翼掰手腕的旗艦重機(jī)。

但當(dāng)長(zhǎng)城在10月26日推出售價(jià)18.98萬(wàn)元的S2000 CL時(shí)，情況變得微妙起來(lái)。

這臺(tái)車(chē)的定位——“八缸巡航”——讓人很自然地想到本田的F6C，也就是“北歐女神”。同樣的動(dòng)力架構(gòu)、同樣的品牌血緣，卻因少了行李箱與整流罩，在市場(chǎng)熱度上始終不敵金翼。

從這個(gè)角度看，S2000 CL與S2000之間的關(guān)系，與北歐女神和金翼幾乎如出一轍。

CL更自由，也更“冒險(xiǎn)”

S2000 CL延續(xù)了S2000的那臺(tái)水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量1999cc，在6500轉(zhuǎn)時(shí)輸出113kW（約154匹馬力），4500轉(zhuǎn)可達(dá)190Nm的峰值扭矩，配8+R DCT手自一體變速箱，零百加速僅3.9秒，極速在電子限速的情況下是200KM/H。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑具有非常強(qiáng)的實(shí)力，而且本身已是國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)工業(yè)的標(biāo)志性成果！

整體表現(xiàn)平順、聲浪渾厚，實(shí)測(cè)油耗更是達(dá)到一個(gè)優(yōu)秀得到水平！這似乎源自于帶有一種非摩托車(chē)背景的造車(chē)思維：追求機(jī)械極致，而非輕巧靈活。

不過(guò)不同于S2000的旅行設(shè)定，CL的外觀更加開(kāi)放，裸露的八缸機(jī)體、簡(jiǎn)化的頭罩配合風(fēng)擋的設(shè)計(jì)，讓整車(chē)更具肌肉感。

而且還是自帶雙邊箱的版本，進(jìn)一步增強(qiáng)其實(shí)用屬性，也讓整車(chē)在“巡航”與“旅行”之間多了一層模糊地帶，類(lèi)似過(guò)去老式的巡航的配置。對(duì)于想要兼顧城市通勤與短途出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)定恰到好處。

但問(wèn)題在于，S2000 CL所面對(duì)的用戶(hù)群，和當(dāng)初S2000旅行版的客戶(hù)并不完全相同。

要知道S2000用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的是可以是說(shuō)一種“完整體驗(yàn)”，電控、包圍、獨(dú)特減震結(jié)構(gòu)、尾箱乃至車(chē)輛背后的社交屬性！

而CL作為去掉整流罩與尾箱的巡航版，雖然車(chē)重降低、操控輕了不少，卻也同時(shí)丟掉了部分“豪華感”。

這就像北歐女神一樣——她比金翼更純粹，但也更小眾。

豪華的邊界在哪里

從產(chǎn)品層面，S2000 CL無(wú)疑是一臺(tái)技術(shù)實(shí)力極強(qiáng)的車(chē)，帶有ZF電子減震、Brembo剎車(chē)、IMU六軸協(xié)同的彎道ABS與TCS，搭配高通8155芯片的智能儀表系統(tǒng)，這些配置放在任何一臺(tái)進(jìn)口巡航車(chē)上，都足以稱(chēng)得上頂級(jí)。

但問(wèn)題在于“買(mǎi)它的人是誰(shuí)”。

當(dāng)S2000以21.88萬(wàn)元在預(yù)售期間售罄，說(shuō)明那群消費(fèi)者看中的不是實(shí)用，而是“我能買(mǎi)到一臺(tái)代表中國(guó)最高工藝的重機(jī)”。

而S2000 CL少了龐大的外殼，售價(jià)雖然便宜了3萬(wàn)元，但仍然在起售18萬(wàn)元檔起步，臻藏版還和S2000兩箱版本同價(jià)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶(hù)真的會(huì)選擇CL嗎？有這個(gè)需求的用戶(hù)也不會(huì)考慮更具有旅行氣質(zhì)的S2000？

這意味著S2000 CL將面臨一個(gè)尷尬的區(qū)間！停在了“國(guó)內(nèi)極致”和“國(guó)內(nèi)最貴”之下，讓自己定位了在“第二”。

再加上長(zhǎng)城并非摩托車(chē)品牌出身，它的“靈魂”系列更多還是汽車(chē)體系下的工程產(chǎn)物！愿意掏二十萬(wàn)買(mǎi)長(zhǎng)城摩托的消費(fèi)者，更多是“獵奇型玩家”，而非長(zhǎng)期忠誠(chéng)的重機(jī)用戶(hù)。

從“北歐女神”的命運(yùn)看豪華巡航的困局

大家都笑稱(chēng)CL為“河北女神”和“保定女神”，因?yàn)楹捅咎锏谋睔W女神定位相同！但其實(shí)，“北歐女神（F6C）”在本田體系中也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的尷尬。

F6C在機(jī)械層面幾乎與金翼完全相同，卻因?yàn)槿サ袅苏髡帧⒁繇懪c后備箱，在主力消費(fèi)群體中顯得“不夠金翼、也不夠哈雷”。

從1996年開(kāi)始，她的買(mǎi)家一直是以更年輕，更追求個(gè)性與肌肉感，但這個(gè)群體的總體數(shù)量遠(yuǎn)不如金翼車(chē)主——后者成熟、穩(wěn)定、有強(qiáng)烈的社群歸屬感和長(zhǎng)途騎行需求。

這也解釋了為什么在銷(xiāo)量上，北歐女神始終無(wú)法接近金翼，更輸給了哈雷和印第安的旗艦車(chē)型。她更像是一臺(tái)“懂設(shè)計(jì)、懂機(jī)械”的騎士（參數(shù)丨圖片）之車(chē)，而非主流重機(jī)玩家的第一選擇。

同樣的情況，也可能出現(xiàn)在S2000 CL身上，它機(jī)械上更完美，設(shè)計(jì)上更自由，但受眾卻是更窄！

可能你會(huì)說(shuō)“北歐女神”是敗在歐美的哈雷和印第安的摩托文化下，那么長(zhǎng)城要成功更要為它營(yíng)造出獨(dú)立的文化圈層，否則CL很可能只是品牌展示技術(shù)力的符號(hào)，而不是能撐起銷(xiāo)量的主力。

對(duì)，就是形象層面的意義：展示“我能造”！

事實(shí)上從商業(yè)角度看，S2000 CL的推出更像是一種“技術(shù)宣言”。它告訴外界：長(zhǎng)城不僅能造出頂級(jí)八缸摩托車(chē)，也能造出八缸巡航。

這款車(chē)的存在意義，未必是為了銷(xiāo)量，而是為了讓“靈魂”品牌在產(chǎn)品矩陣上更完整——從豪華旅行到巡航文化的延伸，對(duì)應(yīng)的正是金翼與北歐女神的“雙線策略”。

只是，本田的這套體系是幾十年技術(shù)積淀與情感傳承的結(jié)果，而長(zhǎng)城目前還只是技術(shù)上的得意炫技，就是“造得出”。

最后總結(jié)

長(zhǎng)城靈魂S2000 CL無(wú)疑是一臺(tái)令人敬佩的國(guó)產(chǎn)巡航重機(jī)，它的動(dòng)力與配置完全對(duì)標(biāo)國(guó)際水準(zhǔn)。

但豪華摩托車(chē)的世界，從來(lái)不只關(guān)乎馬力與金屬，更關(guān)乎“歸屬感”——金翼車(chē)主會(huì)去參加全球金翼大會(huì)，北歐女神車(chē)主會(huì)自豪地說(shuō)“我騎的是F6C”。

而長(zhǎng)城的靈魂品牌，還在建立這種文化的路上,未來(lái)還需加油。

S2000 CL或許不會(huì)成為爆款，但它的意義在于告訴世界：中國(guó)品牌不僅能造出“金翼”，也能造出屬于自己的“北歐女神”。