小T大作——極狐T1

如果你想要一臺好開好停的小車，但又想要寬敞舒適的車內大空間，或許極狐T1會是讓你兩者兼得的菜。

“照片＝照騙”這句話在筆者職業生涯中已經遇到無數次了，例如很多車的車內官圖看起來空間超大，但實際上是把座椅前移后挪，加上攝影師用廣角鏡頭刻意拍攝才得出的效果，實際接觸往往發現坐起來根本沒那么寬裕。

因為如此，當我第一次看到極狐T1的官圖時，我也懷疑這樣一臺A0級小車配這么大的乘坐空間，估計是摻有“水份”的。但當我遇到實車，并且把座椅根據我1.7米身高調整好后，我才終于相信，這車完全繼承了之前極狐考拉S的本領，就像空間魔術師一般將A0級車變出了有如B級車一般的乘坐空間，實打實的寬敞！

寬敞哪里來？

回想燃油動力車大行其道的年代，那時的設計師、工程師在打造一款新車時，少不了要考慮發動機與周邊部件的置放空間，甚至為了讓一款車利潤最大化，還得考慮發動機艙內要裝得進4缸、6缸、8缸……機，以備日后延伸出各種等級不同的車型，吸引更多消費者青睞，而這……就已經占去一臺車不小的空間了，更遑論他們得考慮品牌內上一級、下一級車的市場定位，不能把新車造得過大或過小，以免搶到兄弟車的市場份額。

極狐T1最大強項：寬敞乘坐空間

因為如此，市場上所有A級車基本就是那么大，車內空間也差不多那么大，然后B級車大一點，C級車再大一點，大家都很守“規矩”。

后來你也知道，由于中國市場潛力太大，中國消費者又喜歡大車，于是一些車廠針對中國市場特別推出加長版車型，例如國內賣的寶馬X5長軸距車型軸距3105mm都跟X7一樣了！但嚴格來說，這類加長車的外觀與空間還是不脫傳統發動機艙、乘員艙、行李艙固有的設計比例，不然整車看起來就會顯得怪怪的。

構型簡約的儀表臺，更少占用車內空間

再后來，純電動力流行起來了，憑借電機＋齒輪箱＋電控機構尺寸比發動機＋變速箱小許多，以及動力系統中體型最大的電池包可以扁平化設計放在車輛底盤下方，設計師與工程師得以進一步借鑒本田車廠造車的經典MM理念：“機械最小化、空間最大化”來構思新車，這點你看極狐T1的車側，就會發現它的四個車輪被盡可能地安裝近車身四個角，僅僅4337mm的車長，軸距就達到了2770mm，基本可以用一米七身高腿長就占一米二的美女來形容之。但與此同時我卻發現，其實極狐T1并不像本田飛度那樣，是透過前擋立位前移、防火墻層次化構型、前機艙蓋陡峭化設計……等手法，來換短車頭＋大乘員艙協調的外觀，極狐T1還是有典型的前機艙部位構型，并且占整個車長比例好像也不算特別短，那它到底是怎么換來寬敞乘坐空間呢？

打開前機艙蓋后，我終于知道了答案！原來，在傳統車輛儀表臺里，最占空間的空調蒸發器＋鼓風機風箱，被極狐安裝到了前機艙內靠近上端，而往下則是八合一電驅系統，兩旁是水循環散熱控制機構與12V蓄電池……部件，整個機械空間規劃井井有條、布局合理。而也因為空調機構被請到前機艙里，所以設計師可以為極狐T1設計相對更薄，更貼近防火墻，對車內空間侵占更少的儀表臺，自然就能換來更寬敞的車內空間。

智艙功能性還算豐富

說了半天加大車內空間的故事，極狐T1的乘客室到底有多大呢？如前所說，當我把前座椅調整好后，坐進后座時我的膝蓋距離前座椅背還好遠，跟不久之前我才試過的某款B級轎車幾乎平分秋色，車廠說的B級空間確實不假。至于原本看起來角度有點陡直的后座椅背，實際坐上去我才發現，車廠標榜的“云感環抱式”人體工學設計確實起到奇效，它比我想象的更軟、更像沙發，因此身體壓上去后還會往里陷一些，正好就給到我整個背部該有的傾斜感、承托感，加上頭枕高度又正好可以托到我的頸部，就舒適性來說這車的后座椅比我想象來得更好，千萬別只看它的外表構型與傾角，就斷定它不夠舒適喔！

回到前座，經過“打薄”橫亙在我眼前，沒有什么特殊構型設計的儀表臺，個人覺得用簡約形容之正好。而其上配備的15.6英寸中控屏與8.8英寸儀表屏，其中顯示畫面精簡易讀，操作起來沒有太多復雜的層級需要一一點入，并且該有的app功能也都具備，從人機交互體驗與實用性來說，這樣的設計是過關的。而更讓我喜歡的，是這儀表臺下端更多保留了前座乘員的腿部空間，就算前座椅坐姿稍微調高一點，膝蓋也不會離儀表臺太近，并且腳部依然能很好地控制電門、剎車踏板，相信這樣的設計，對于個頭比較嬌小的女性車主來說會頗具魅力。

相當夠用的后備廂空間

打開后尾廂蓋，我看到里面的空間并未因寬敞乘客室受到擠壓，官方標稱的459L容積應該沒有什么折扣，加上尾廂底蓋板下方還留有一個隱藏儲物盒，或是如果實在要放大件物品，把后座椅背往前傾倒放平即可，載物實用性很不錯。

整體來說，極狐T1車內給我的感覺是……它很專注于大空間與舒適性的打造，空間寬敞度確實沒話說，就像哆啦A夢的百寶袋一樣以小搏大，座椅舒適性比表面看起來的更好，真正坐上去才會感覺到。至于其它方面，沒有什么花枝招展的鋪陳，功能性也符合這個車的等級價位，個人非常喜歡。

有趣的底盤

極狐品牌的車有一個特點，包括我之前試過的阿爾法T5、考拉S，在底盤與懸掛方面看起來都沒有什么特殊黑科技，但開起來就是給人一種協調、舒適、成熟，易于掌控的感覺，不得不說極狐品牌背后的北汽藍谷麥格納，這家在汽車零部件、底盤標定、動力系統……等領域深耕多年的企業，技術確實很了得。

把空調風箱移到前機艙放，乘坐空間最大化

那……對于像極狐T1這樣一臺采用前麥弗遜、后扭轉梁懸掛的小車，麥格納又是否能為它打造出驚喜呢？我實際開了下來，發現答案是肯定的──極狐T1的底盤調校，像極一些歐系車的風韻，可以感覺到它的底盤強度高且軔，配上懸掛幾何的巧妙設定，以及減震器快吸慢放＋前段阻尼稍柔的設定，在一般城市道路上，遇到路面不平時會給到不錯的吸震效果，處理質感甚至有類似大車一般的質素。至于后座的乘坐感，個人覺得麥格納工程師對扭轉梁懸掛的設定是中性稍偏軟調的，加上前面說到這車的座椅比想象中軟，所以后座舒適性并沒有因為扭轉梁的存在而折損多少，過減速帶與坑洞時乘坐質感還是挺不錯的。

接著我把車速慢慢提起來，嘗試過一些彎道，會發現這車在拐彎初期會不可避免的出現一些車身側傾的狀況，但在達到一定的角度后，減震器的阻尼開始提升，整個車身的支撐穩定度也逐漸加強，可以給到我更多信心去迅速通過彎道。而且這時的方向控制線性感、車尾從動的比例感也反饋出非常協調、易于控制的感覺，若非輪胎已經開始有些掙扎嘶叫，我相信極狐T1的操控樂趣應該還不僅于此！

來自麥格納的底盤調校，水準不俗

動力方面相比底盤就稍微平庸，單電機最大輸出功率95kW，最大扭矩176N.m，對應極狐T1來說算是剛好實用，在城市道路上加速反應還算可以，但上了高速110km/h之后，再加速反應就會比較保守。我試了這車提供的幾種駕駛模式，除了“極致節能”的加速感實在有點肉，能量回收拖滯感比較明顯之外，其它模式的加速反應差別都不算太大，所以總結來說，極狐T1的動力設定算是實用派，表現以穩、順為主，要什么激情快意恐怕就不好說了。

順眼是一種感覺

要說汽車外型好不好看，就像論斷一個人帥不帥、美不美一樣，很主觀、很見仁見智。但至少極狐T1就像時下的流行明星一樣，有著比常人更突出的五官、更精秀的臉龐、更挺拔的身形，讓我第一眼看到就覺得不只順眼，還略為有些動心，不知道你會不會也有這樣的感覺呢？

極狐T1的動力重在實用性

說說極狐T1讓我動心的理由吧……就整體構型來說，它的車頭略為向下俯沖低斜，但前包圍保留了一定的垂直構型，加上車廠取名“靈動冰璨”的燈帶、兩旁“C”字型導氣孔構型、下端的鯊魚腮氣簾，使得它的前臉看起來兼顧流線又帶有一定份量感，不致因為是小車就顯得單薄。而至車側部份，個人覺得它在C柱位置多出的那一筆黑色窗線最是畫龍點睛，配上黑色的側裙裝飾、18英寸的輪圈，讓車側看起來是視覺均衡又帶有層次的。車尾部份，黑色的地平線裝飾件與獨特尾燈造型則是美的焦點，它讓車尾看起來不會收得那么突兀，車線陡峭間還帶有可玩味的細節，更加過眼難忘。

至于車廠說的什么“ARC-FLOW極智源流”設計語言、三大黃金比例balabala，聽聽就好。有時順眼就是一種感覺，而極狐T1應該是那個可以讓很多人都看順眼的代表作！

專注于特長

極狐T1的售價介于6.28~8.78萬元，包括有320km、425km（CLTC）兩種滿電續航里程共五款不同配置車型，算是極狐品牌目前最入門的產品。由此推想，可以想見這車在扣掉各種成本因素之后，利潤應不太多，車廠在打造它時勢必得著重幾項重點來優化，不可能像高價車那樣作到包山包海、面面俱到。

極狐很聰明，把優化重點聚焦在極狐T1的大空間、外觀設計這些消費者往往最重視的點上，而其它部份則也作到不過不失，對比同級對手短板不算明顯，這樣的小車很務實，我喜歡！

極狐T1規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4337×1860×1572

軸距（mm）

2770

車重（kg）

1415/1420

動力系統

結構形式

純電動力

最大功率（kW）

70/95

最大扭矩（N.m）

176

電池容量（kWh）

33.4/42.3

滿電續航（km）（CLTC）

320/425

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后扭轉梁

輪胎

前、后215/55R17（215/55R18）

剎車

前通風盤、后實心盤

售價：6.28~8.78萬元

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