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談起民航業(yè),我們經(jīng)常說“四高一低”:
高投入
高風險
高負債
高波動
低盈利
就說航空公司吧,龐大的固定資產(chǎn)支出也是壓在航空公司身上的一座大山。
航空公司固定資產(chǎn)支出,一般包括:
飛機、發(fā)動機
地面設(shè)備
基礎(chǔ)建設(shè)
飛機動輒幾億、十幾億的價格。
就說基礎(chǔ)設(shè)施吧,投資也是非常巨大。
大家都知道機場新建、遷建、擴建,投資少則幾十億,多則幾百億,因此折舊費也成了機場的成本大頭。
其實,航空公司配套投資也不少。
只要新建一座大型機場,基地航空公司必須配套建設(shè),如運行保障大樓、過夜出勤樓、機庫,有的甚至還有辦公樓、貨站等等。
這些投資也得幾億、十幾億。
機場的投資還有民航發(fā)展基金、地方財政等扶持,航空公司這些投資全靠自己。
比如山東航空。
我們知道時下的山東航空比較艱難。
2025年上半年業(yè)績:
營業(yè)收入95.7億元,同比增長2.16%。
凈虧損9.36億元,同比減虧2900萬元。
截至2025年6月底,山東航空:
總資產(chǎn)286.73億
總負債394.82億
凈資產(chǎn)-108.09億
資產(chǎn)負債率137.7%,在持續(xù)攀升。
可以說,山航極度艱難。
但就是這種情況下,改投的錢還得投,該花的錢也得花。
比如基地建設(shè)。
要知道,青島膠東機場剛建成不久,作為山航的重要基地,山航肯定是要配套建設(shè)的。
現(xiàn)在濟南遙墻機場二期擴建工程又在推進之中。
作為濟南遙墻機場主基地航空公司,山航必須要配套建設(shè)。
最近,山航就推出了二大工程的招標。
一是空勤體能訓(xùn)練中心項目。
中標金額:1.3897億元。
中標單位:中鐵十四局
二是空勤出勤樓、航食區(qū)航食用房。
中標金額:2.15億元 。
中標單位:中國建筑第七工程局
這兩個項目也只是山航基地工程的一部分而已,總投資遠遠超過這個數(shù)字,分別屬于綜合辦公區(qū)生產(chǎn)生活用房(一期)和出港公寓區(qū)生產(chǎn)生活用房(一期)。
很少的的一部分就是3.5個億。
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據(jù)悉,濟南機場二期改擴建工程總投資439億元,是山東民航史上規(guī)模最大、投資最高的項目,計劃2026年投運。
工程包括新建T2航站樓、兩條跑道、38萬平方米綜合交通中心,引入濟濱高鐵和3條地鐵線,目標年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵52萬噸,飛行等級升至4F。
一旦工程建成啟動,無論是對機場,還是航空公司來說都將是巨大的經(jīng)營壓力。
就拿山航來說。
這些基建投資轉(zhuǎn)固以后,每年要有數(shù)千萬甚至超億元的折舊。
這些建筑啟用后,巨大的能源費、維護費、以及后勤保障費用,甚至還要增加人員,又是不菲的人工成本。
其實,何止山航。
幾乎國內(nèi)所有的航空公司都是這種模式。
總資產(chǎn)運營模式。
翼哥有時想:
航空公司能否合作一下。
新機場一建,大家都建基地,實際上建的東西差不多都一樣。
能否大家一起合建,一起利用。
或者有人主建,其他公司租用。
事實上,許多新的保障性建筑都是為滿足十年甚至二十年的需求,一開始都是不飽和的。
資源浪費巨大。
民航也要考慮集約化的運營和資源使用了!
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