昊鉑HL“出師不利”，廣汽昊鉑未來前景如何？

脫胎于廣汽埃安的昊鉑，雖然定位為高端品牌，但受廣汽埃安“網約車”品牌形象的影響，其發展并不順利。2022年昊鉑成立，2023年其銷量僅8千余輛，2024年銷量雖有所上漲，達到了1.7萬輛，但此成績放在當時整個新能源市場也幾乎是墊底的水平。

另起爐灶或許是擦亮品牌的最好方式。2025年年初昊鉑正式獨立，被提升為“廣汽昊鉑”，成為與廣汽埃安平行的廣汽集團子品牌。但是，這樣的舉動又能否擺脫昊鉑“網約車升級版”的公眾認知呢？

短期來看，想扭轉一個品牌在消費者眼中的形象，并不容易。除了加大品牌營銷宣傳之外，推出全新具有競爭力的產品成為了關鍵。而且廣汽昊鉑新任CEO馬海洋也曾表示：“品牌的成長一定要靠產品支撐”。在昊鉑GT（參數丨圖片）、昊鉑HT先后失利后，今年3月份廣汽昊鉑又推出了全新產品昊鉑HL。

作為廣汽昊鉑品牌獨立后的首款產品，昊鉑HL雖然上市近半年的時間，但在新能源市場上的影響力微乎其微，反饋在銷量方面來看，上市以來其最高月銷量還未突破1千輛。可以說，昊鉑HL的推出對提升廣汽昊鉑整體銷量并未產生實質性的提升。

需要指出的是，昊鉑HL上市前，廣汽埃安總經理古惠南曾表示，“這款車幾乎集結了廣汽所有的功夫，所有的技術”。如此一款重量級車型，上市后卻遭到市場的冷落，除了品牌力不夠強大之外，產品定位的模糊也導致了目標客戶群不明確。

筆者認為，昊鉑HL同時要兼顧家庭用戶和豪華SUV消費者需求，雖然這種彰顯全能的表現讓其凸顯更多的賣點，但是也導致了目標客戶群的模糊，并未真正的挖掘出產品的核心賣點。當然，針對昊鉑HL目前銷量，一些網友表示，想要銷量得以迅速提升，降價是個不錯的辦法。但這或許與昊鉑定位高端的品牌形象有些相悖。如何來平衡產品銷量與品牌定位之間的關系，也成為了考驗廣汽昊鉑的一道必答題。

在缺少爆款產品的情況下，2025年以來，廣汽昊鉑銷量依舊不容樂觀。據第三方數據顯示，今年1-9月份廣汽昊鉑累計銷量剛剛突破1萬輛，不及比亞迪、特斯拉等頭部新能源品牌單一產品月銷量高。

不僅如此，今年以來，廣汽昊鉑在服務方面也未有多大起色。要知道，馬海洋作為廣汽昊鉑的新任CEO，上任后曾表示：“半年內讓昊鉑服務煥然一新，一年內成就行業標桿，讓獨有的‘昊鉑’體驗成為品牌新名片。”然而，今年還剩下兩個月就將結束，昊鉑服務并未有實質性改變。據車質網數據顯示，今年以來，僅昊鉑HT的僅服務型投訴量就超50起，而昊鉑HT今年以來的平均月銷量僅700多輛。

雖然廣汽昊鉑遲遲未打開市場，但廣汽集團對其重視度可謂是極高。今年在昊鉑HL預售發布會上，廣汽集團董事長馮興亞表示：“未來三年，廣汽集團將以不設上限的決心，將廣汽集團頂尖的人力、物力、財力資源投入到昊鉑中，昊鉑必將成為中國頭部高端品牌。”但昊鉑HL上市后市場表現不太理想，同時廣汽集團與華為合作打造的品牌“啟境”于上個月正式官宣，首款車計劃于明年6月份推出。在這樣的背景下，昊鉑還能否繼續保持廣汽集團“寵兒”的地位，也將是個大大的問號。

昊鉑HL上市后遲遲打不開市場，廣汽昊鉑整體銷量持續低迷，而服務也未見有多大起色，想利用提升服務來打造昊鉑“新名片”的希望或將落空，這也讓廣汽昊鉑未來的道路更加迷茫。隨著“啟境”品牌的官宣，廣汽集團對廣汽昊鉑還會保持器重的態度嗎？這也將決定昊鉑的最終命運。

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