25萬買1.3T奔馳A級，是夢想落地還是智商稅？

大家好，我是大李。日前，北京奔馳宣布2025款A級轎車正式上市，兩款配置車型指導價為25.13萬-27.57萬元不變。作為年度改款，新車主要全系標配了車機應用商店，高配車型增加可選裝的車載香氛裝置，這些不痛不癢的升級，與它面臨的激烈市場競爭形成了鮮明對比，從9月銷量1143輛的數據來看，似乎已經訴說了這款豪華品牌入門車型的尷尬處境。當國產新能源品牌強勢崛起，當奧迪A3起步價直接拉至16.59萬，這款1.3T的奔馳，還香嗎？接下來咱們就來具體聊聊。

配置微調，誠意幾何？

2025款奔馳A級（參數丨圖片）作為年度改款車型，改變幅度之小令人咋舌。全系標配車機應用商店，高配A200L車型增加車載香氛裝置選裝，這就是本次改款的全部內容。從參數來看，車身尺寸依舊為4630/1796/1459毫米，軸距2789毫米，這與2024款完全一致，這個軸距在緊湊型車中確實算得上優勢，2789mm的軸距保證了后排不錯的腿部空間，至少可以讓家人坐著不憋屈。

內飾方面，2025款參考在售車型設計，包括三輻式運動方向盤和10.25英寸雙聯屏設計。這種設計語言曾經為奔馳贏得不少贊譽，但放在2025年，面對國產新能源品牌眼花繚亂的大屏設計，已經不再具有絕對吸引力；配置差異方面，A180L作為入門車型，標配了無鑰匙啟動、自適應遠近光、第二代MBUX智能人機交互系統以及蘋果CarPlay等配置；而高配A200L時尚版則增加了前后駐車雷達、自動泊車、前排座椅電動調節等實用功能，并可選裝那套著名的12揚聲器柏林之聲音響系統，當然，這些都是要額外付費的。

動力爭議：1.3T發動機的得與失

2025款奔馳A級在動力系統上毫無變化，全系繼續搭載那臺備受爭議的1.3T四缸發動機。A180L為低功率調校，最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩230牛·米；A200L為高功率調校，最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩270牛·米，兩款車型均匹配7擋濕式雙離合變速箱，采用前輪驅動，1.3T發動機看起來平淡無奇，但應對日常代步完全夠用，油耗也不高，雖然起步有點肉。

與競爭對手相比，奔馳A級的動力表現確實不算出色。奧迪A3搭載1.5T發動機，最大功率118千瓦（160馬力）；寶馬2系入門版搭載1.5T發動機，最大功率100千瓦（136馬力），奔馳A級在數據上處于中間位置，但實際駕駛體驗往往不如數據來得光鮮。

市場處境：前有堵截，后有追兵

2025款奔馳A級面臨的市場環境，可謂前所未有的嚴峻。直接競爭對手奧迪A3起售價已降至16.59萬元，比奔馳A級低了近9萬元。寶馬2系起售價為25.99萬元，也與奔馳A級形成了直接競爭關系。更致命的威脅來自國產新能源品牌，就這個智能化配置水平，真不算高，確實沒法和國產車型相比，特別是個別經銷商的清倉行為，導致終端優惠力度太大，反映了奔馳價格體系的崩塌。

品牌價值：三叉星徽的光環還能閃耀多久？

奔馳A級作為奔馳的入門車型，承擔著吸引年輕用戶、培養品牌忠誠度的重任。但如今，這款“最便宜的奔馳”似乎正在失去它的吸引力，在電動化浪潮下，奔馳A級的處境更加尷尬，雖然拋棄低端市場容易，但想靠“高端化”守住江山，需要的不只是勇氣，更是顛覆性的技術創新，面對國產新能源品牌的強勢崛起，奔馳A級這樣的傳統燃油車型，不得不面對“油電雙輸”的困境。

最后，大李想說：花25萬買一臺1.3T的奔馳A級，到底是夢想落地還是繳納智商稅？從市場反饋來看，我覺得取決于你是否愿意為那枚三叉星徽付出額外的溢價，在電動化浪潮席卷而來的今天，奔馳A級這樣的傳統燃油車，就像一艘在暴風雨中搖曳的小船，當國產新能源品牌在配置、智能、價格等方面全面超越傳統豪華品牌，那枚三叉星徽的光環，還能閃耀多久？或許，奔馳A級的價值不再在于它是什么，而在于它代表了什么，一個時代的記憶，一種身份的象征，以及每個人心中那個不滅的奔馳夢。關注大李，每天聊聊車圈動態。