坦克 400 來了，也該聊聊這六年的 “越野江湖路”

10 月 21 日，坦克 400 以 “潮酷越野新時(shí)代” 為主題開啟預(yù)售 ——Hi4-T 智享版 30.98 萬(wàn)元起，Hi4-Z 智享版 32.98 萬(wàn)元起。看著這款帶機(jī)甲風(fēng)的新車，不禁想起六年前坦克 300 剛上市時(shí)的盛況，這六年坦克品牌的每一步，似乎都踩在了用戶需求上，但新車也并非完美無缺，今天咱們客觀聊聊。

六年輝煌：從 “破圈” 到 “立標(biāo)桿”，坦克走對(duì)了路

2018 年坦克品牌初露鋒芒，2020 年坦克 300 上市直接 “炸場(chǎng)”，這六年它走出了一條 “精準(zhǔn)切入 + 持續(xù)迭代” 的正確路線：

此前硬派越野多是 “高價(jià)小眾”，坦克 300 以 17-22 萬(wàn)元定價(jià)，把 “越野夢(mèng)” 拉到普通消費(fèi)者面前。上市即月銷過萬(wàn)，甚至出現(xiàn) “一車難求” 的排隊(duì)盛況，不僅填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，更讓 “硬派越野” 從小眾圈層走向大眾視野，單款車?yán)塾?jì)銷量超 30 萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌越野細(xì)分市場(chǎng)的 “現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品”。

從初代 Hi4-T 架構(gòu)到如今坦克 400 搭載的第二代 Hi4-T、首搭的 Hi4-Z，坦克不斷優(yōu)化動(dòng)力方案 —— 解決了傳統(tǒng)越野 “高油耗” 痛點(diǎn)，又兼顧城市通勤需求。后續(xù)坦克 500、坦克 700 等車型跟進(jìn)，覆蓋 20-40 萬(wàn)元價(jià)格帶，形成 “全場(chǎng)景越野 SUV” 矩陣，2024 年品牌全年銷量突破 25 萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占比達(dá) 15%，在中東、澳洲等越野需求旺盛地區(qū)站穩(wěn)腳跟。

不同于傳統(tǒng)越野品牌的 “硬核說教”，坦克早早瞄準(zhǔn)年輕人 —— 從坦克 300 的復(fù)古風(fēng)，到坦克 400 的機(jī)甲風(fēng)，設(shè)計(jì)上貼合年輕審美；還打造 “坦克營(yíng)地”“越野學(xué)院” 等圈層活動(dòng)，甚至像這次坦克 400 發(fā)布會(huì)，魏建軍聯(lián)動(dòng)電競(jìng)、攀巖，把 “越野” 和年輕生活方式綁定，真正做到 “讓越野不只是越野”。

坦克 400 的優(yōu)勢(shì)：把 “潮酷 + 實(shí)用” 焊在車身上

客觀說，坦克 400 的核心優(yōu)勢(shì)很明確，精準(zhǔn)踩中年輕用戶 “既要又要” 的需求：

設(shè)計(jì)夠獨(dú)特：機(jī)甲風(fēng)不只是 “花架子”：摒棄行業(yè)主流的曲面造型，用 7 萬(wàn)多條直線、6 萬(wàn)多個(gè)平面打造機(jī)甲感，3 毫米前機(jī)蓋破風(fēng)角、52 折面 D 柱這些細(xì)節(jié)，讓 “硬朗” 看得見摸得著；敦煌紫配色更是加分項(xiàng) —— 取自莫高窟壁畫，5 微米級(jí)珠光粉 + 8 層漆面，既有文化感又顯質(zhì)感，比同價(jià)位 “千篇一律的黑 / 白” 更有記憶點(diǎn)。

動(dòng)力夠全面：“城野雙優(yōu)” 不妥協(xié)：作為全球唯一覆蓋全動(dòng)力矩陣的越野 SUV，Hi4-Z 版本 4.3 秒破百，WLTC 純電續(xù)航 200km，163kW 快充 “一杯咖啡時(shí)間補(bǔ)能”；Hi4-T 版本帶三把鎖，495Nm 扭矩應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況無壓力，還解決了傳統(tǒng)混動(dòng) “爬坡保電難” 的問題，真正實(shí)現(xiàn) “城市通勤用電省，野外越野用油勁”。

配置夠貼心：“移動(dòng)舒適艙” 不缺席：沒有因?yàn)?“越野” 犧牲舒適 ——冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)安排上了，甚至搭載 8295 芯片和 Coffee GPT 語(yǔ)音，兼顧 “越野的勁” 和 “城市的爽”，這正是年輕人想要的 “可城可野”。

待優(yōu)化之處：不吹不擂，這些細(xì)節(jié)還能再打磨

當(dāng)然，坦克 400 雖實(shí)力出眾，卻并非十全十美，以下幾點(diǎn)客觀存在的改進(jìn)空間值得關(guān)注：

其機(jī)甲風(fēng)格車身線條硬朗凌厲，大量直線與棱角勾勒出極具辨識(shí)度的外觀造型。但從空氣動(dòng)力學(xué)角度考量，這種設(shè)計(jì)可能會(huì)增加風(fēng)阻系數(shù)。目前官方尚未公布高速油耗數(shù)據(jù)，不過參照同級(jí)別采用曲面造型的車型推測(cè)，機(jī)甲風(fēng)格可能導(dǎo)致高速油耗高于預(yù)期，對(duì)于注重長(zhǎng)途通勤成本的用戶而言，無疑是一個(gè)潛在顧慮。

Hi4-Z 版本配備的 200km 純電續(xù)航里程，基本能夠滿足日常短途出行需求。然而，對(duì)比同價(jià)位新能源 SUV 市場(chǎng)，部分競(jìng)品車型純電續(xù)航已突破 250km 大關(guān)，坦克 400 的續(xù)航表現(xiàn)稍顯遜色。

在智能駕駛方面，Coffee Pilot Ultra 系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)城市與高速路段的 NOA功能。但在越野場(chǎng)景的智駕優(yōu)化上仍有提升空間：面對(duì)復(fù)雜碎石路況，自動(dòng)避障功能有待加強(qiáng)；陡坡緩降過程中的智能調(diào)節(jié)機(jī)制也不夠完善，當(dāng)前駕駛體驗(yàn)更多依賴人工操作。若能開發(fā)出專屬越野智駕功能，無疑將更契合其 “專業(yè)越野” 的產(chǎn)品定位。

六年沉淀，坦克的 “穩(wěn)” 比 “快” 更重要

從坦克 300 到坦克 400，這六年坦克最成功的不是 “賣了多少車”，而是找準(zhǔn)了 “中國(guó)越野品牌” 的路線 —— 不盲目對(duì)標(biāo)進(jìn)口品牌，而是從用戶需求出發(fā)，把 “硬核技術(shù)” 和 “年輕潮酷” 結(jié)合。坦克 400 有亮點(diǎn)也有待優(yōu)化，但這恰恰是 “真實(shí)” 的表現(xiàn) —— 沒有完美的車，只有不斷貼近用戶的品牌。

如果你想入手越野 SUV，不妨等等首批車主的實(shí)測(cè)反饋；但對(duì)坦克品牌來說，只要繼續(xù)保持 “傾聽用戶、打磨技術(shù)” 的節(jié)奏，下一個(gè)六年，或許還能帶來更多驚喜。