五角大樓急了！中國航母跳過蒸汽時代，馬偉明團隊功不可沒

2017年服役的美國福特號航母，頂著百億美金的“天價”，頭五年一直陷在“故障魔咒”里。美國海軍報告顯示，這艘航母的電磁彈射器剛服役時故障頻發，后來雖經多次優化，故障率仍較高，遠沒達到設計目標；它的電磁攔阻系統表現更差，故障率一直沒達標。盡管福特號幾年前就完成了隱身戰機的電磁彈射部署，還開展過實戰化訓練，但部署期間日均艦載機起降架次并不高。

反觀中國山東艦，作為滑躍式航母，官方披露的訓練峰值單日起降紀錄比福特號的日均架次還高，常態化運行水平也能跟福特號持平。

再看中國福建艦，2025年海試時，隱身戰機、重型戰機都順利完成了彈射起降。中國船舶集團明確表示，福建艦的電磁彈射系統可靠性比福特號剛服役時好很多。從公開的海試情況看，福建艦累計完成了上百次“彈射-回收”測試，單日最多實現三十多次連續無故障操作，飛行員反饋彈射力度均勻、姿態穩定，符合設計預期。

同樣是電磁彈射，為啥美國這個“老大哥”總在修修補補，中國卻能一開始就穩住？答案就藏在馬偉明那句“領先就領先美國”的底氣里——這不是空口號，是實實在在的技術路線優勢和可靠性積累。

美國福特號用的中壓交流系統，從設計上就有短板：四套彈射器共用一個電源，就像串聯的燈泡，一套出問題，全艦彈射都得停。前兩年福特號在大西洋部署時，還因為彈射器和雷達搶電，被迫暫停過起降作業，說到底就是老船的電力系統裝新技術，難免“水土不服”。

中國走的是“換道超車”的路子：馬偉明團隊跳過中壓交流，直接搞中壓直流系統。這套系統是“并聯供電”，四套彈射器各有獨立電源，哪怕一套要維護，另外三套照樣能用，還從根上解決了雷達和彈射器搶電的問題。專業期刊文章提到，中國這套系統靠模塊化設計大幅減少了故障點，維護時不用拆上百個零件，地勤用數字化設備很快就能找到故障，檢修效率比美國系統高不少。

儲能系統的差距也很明顯。美國福特號用飛輪儲能，設備笨重，啟動預熱需要十幾分鐘，而且初期因為高速運轉部件容易疲勞，得經常停機檢修。中國福建艦用的超級電容儲能，啟動時間縮短到十分鐘內，充放電壽命很長，幾秒內就能釋放足夠的能量讓戰機彈射起飛。

從技術研發周期看，美國搞飛輪儲能用了三十年才實用化，中國從開始研究超級電容儲能到裝艦使用，只用了二十年，這個時間差就是技術路線選對了的優勢。維護效率上，美國檢修一套彈射器要二十個人忙一整天，中國團隊靠數字化診斷，十分鐘就能找到故障，基礎維修三小時內就能搞定，這是設計時就把“好修”放在了前面。

中國電磁彈射能突破，離不開馬偉明團隊的“敢闖敢試”。二十年前，馬偉明在海軍科研會議上提出“跳過蒸汽彈射，直接搞電磁彈射”，當時不少人質疑——那時候中國連蒸汽彈射的關鍵部件技術都沒完全吃透，美國已經在中壓交流領域研究多年，“一步跨代”被認為風險太高。

但馬偉明團隊的“闖”不是蠻干：他們在實驗室里深耕七年，單是儲能裝置就做了上千次測試，團隊成員經常帶著葡萄糖水守在試驗臺邊，餓了簡單吃點，困了就靠在旁邊瞇會兒。

后來，航母選動力系統時，有人建議先搞蒸汽彈射過渡，馬偉明帶著陸基試驗的大量數據去論證，用連續幾十次穩定彈射的結果，證明了電磁彈射的成熟度。最終，中國成了繼美國之后第二個掌握電磁彈射實用技術的國家，直接跳過蒸汽彈射階段，省下了十年左右的研發時間。

往深了說，中國電磁彈射的突破是整個工業體系一起發力的結果。馬偉明團隊研發的中壓直流技術，不只是用在航母上：衍生出的船舶電力系統，已經裝在新一代驅護艦上，讓軍艦動力更高效、隱身性更好；民用領域也用上了這項技術的思路，比如風電儲能、新能源汽車快充，真正實現了“軍用技術幫民用”。

反觀美國，電磁彈射研發涉及好幾家企業，因為技術標準不統一、互相有專利糾紛，光協調就耗了兩年；中國靠“集中力量辦大事”，科研院所、工廠、軍方配合得特別緊密，特種材料優先保障，試驗設施快速建設，這種協作效率是美國分散式研發比不了的。

國際上對中美電磁彈射的評價很客觀：美國《海軍學會會刊》說，中國電磁彈射系統剛測試就展現出高可靠性，縮小了和美國的技術差距，發展速度值得關注；英國《簡氏防務周刊》提到，中國在艦船電力系統上的進步，體現了工業體系的整合能力和韌性。

當福建艦的戰機掠過海面，尾焰在甲板上留下淡藍色痕跡時，馬偉明團隊多年的付出終于有了成果——中國不只是能造航母，還能造技術先進、靠譜的航母。