福特探險(xiǎn)者昆侖穿越版新車亮相，能征服山野，也能擁抱日常！

“輕越野”不夠?qū)I(yè)，硬派越野不夠豪華，很多戶外愛好者陷入了 “選擇困境”。福特探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）昆侖穿越版的到來，恰好打破了這一僵局。作為家族新增的5座版本，它以 “全場景穿越” 為核心，既帶著硬核越野基因能闖戈壁、翻山野，又兼顧舒適實(shí)用可滿足日常通勤。

硬核設(shè)計(jì)藏巧思，辨識(shí)度與實(shí)用性拉滿

探險(xiǎn)者昆侖穿越版的外觀，把 “昆侖山脈” 的硬派氣質(zhì)融入了每一處細(xì)節(jié)，同時(shí)沒丟了旗艦SUV的精致感。

這次還新增了專屬的阿爾金橙車身作為視覺焦點(diǎn)，在戶外自然光下，既不會(huì)像傳統(tǒng)越野車那樣沉悶，又比普通亮色更有質(zhì)感，開在山林或沙漠里，一眼就能認(rèn)出。

前保險(xiǎn)杠下方的橙色雙拖鉤能承重 3噸，遠(yuǎn)超同級別車型，救援或拖拽裝備更放心；冰刃式格柵燈開啟后質(zhì)感剔透，夜間走偏僻路段，既能提升辨識(shí)度，又能補(bǔ)光；18英寸啞光熏黑輪轂搭配原廠AT全地形輪胎，玄巖設(shè)計(jì)自帶越野感，寬深的胎面花紋在泥濘路能快速排泥，抓地力拉滿；再加上車身側(cè)面的黑色標(biāo)識(shí)和黑化車窗邊框，運(yùn)動(dòng)與硬派氣息直接拉滿。

實(shí)用耐造為主，舒適智能不缺席

和側(cè)重豪華的昆侖巔峰版不同，昆侖穿越版內(nèi)飾把 “實(shí)用、耐造” 放在首位，同時(shí)保留了必要的舒適和智能配置，長途穿越也不覺得累。

對稱式座艙布局很貼心，操作中控屏、空調(diào)按鍵不用大幅度調(diào)整坐姿，符合長途駕駛的人體工學(xué)；內(nèi)飾材質(zhì)觸感細(xì)膩還防污，戶外沾了灰塵泥土，用濕布一擦就干凈；深灰色座椅縫線耐臟又顯質(zhì)感，日常使用不用頻繁打理。

12.3英寸全液晶儀表+ 27英寸4K中控屏的組合，強(qiáng)光下也能看清內(nèi)容；SYNC+3.0系統(tǒng)語音識(shí)別率高達(dá)98%，“開空調(diào)24℃”“導(dǎo)航去昆侖山” 這類指令都能精準(zhǔn)響應(yīng)，長途不用手動(dòng)操作，更安全；QQ音樂、喜馬拉雅等影音資源加上B&O的音響，能滿足日常和穿越時(shí)的聽覺需求。

5座布局成優(yōu)勢，全場景需求都滿足

作為 5座車型，探險(xiǎn)者昆侖穿越版的空間是核心亮點(diǎn)，不管是日常通勤、家庭出行，還是長途穿越裝裝備，都能輕松應(yīng)對。

3025mm超長軸距帶來了出色的前后排空間，4625px的人坐前排，頭部有兩拳余量，腿部活動(dòng)自由；坐后排，頭部一拳四指、腿部兩拳三指，就算長途坐成年人也不擠；后排座椅靠背能從90° 調(diào)到110°，貼合支撐的設(shè)計(jì)讓長時(shí)間乘坐不易累。

常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積 1505L，放2個(gè)28寸行李箱+ 1個(gè)20寸登機(jī)箱+露營帳篷沒問題，滿足家庭短途出行；第二排座椅純平放倒后，容積直接擴(kuò)到2487L，1.8m雪板、拆了前輪的自行車都能裝下，適配沙漠、雪原穿越；后備箱還有近100L隱藏儲(chǔ)物盒、15個(gè)分區(qū)儲(chǔ)物格和可移動(dòng)擋板，工具、零食等物品分類存放，取用方便還不晃動(dòng)。

同時(shí)第二排放平后能形成近 1.8m長、1.5m寬的純平空間，鋪個(gè)床墊就是 “車床”，4625px的人躺進(jìn)去還有余量，戶外露營休息很舒服；車頂行李架能加裝行李箱或自行車架，不用占用車內(nèi)乘坐空間，日常和穿越場景都能兼顧；前門門板能放1L保溫杯+折疊傘+車載充電器，中控臺(tái)下方有15W無線快充和USB-A接口，后排中央扶手有杯架和儲(chǔ)物盒，小物件存放也很方便。

硬核配置做支撐，穿越能力有保障

想要 “全場景穿越”，過硬的性能配置是基礎(chǔ)，探險(xiǎn)者昆侖穿越版從動(dòng)力、越野到操控，都為復(fù)雜路況做好了準(zhǔn)備。

動(dòng)力強(qiáng)勁還適配油品：搭載的第四代 2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213kW、最大扭矩445N?m，匹配10速自動(dòng)變速箱，非鋪裝路面起步平順有力，滿載裝備也沒明顯動(dòng)力遲滯；高速超車時(shí)，變速箱換擋間隙只有毫秒級，動(dòng)力響應(yīng)快；而且能加92號汽油，去偏遠(yuǎn)穿越路段不用擔(dān)心沒高標(biāo)號油加。

托森 B型限滑后差速器是核心，單側(cè)車輪陷泥地時(shí)，能快速把扭矩分配到有附著力的車輪，最高比例2.7:1，不用額外操作就能脫困，比電子限滑更靠譜；2.3mm鍍鋅鋼板全鋼底盤裝甲和2mm鋼材質(zhì)變速箱保護(hù)罩，過碎石路時(shí)底盤不會(huì)被剮蹭，底部防護(hù)很到位。

智能系統(tǒng)降低操作門檻：智能四驅(qū)系統(tǒng)搭配 TMS地形管理系統(tǒng)，能切換標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野等6種駕駛模式，不同路況下系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化動(dòng)力和底盤調(diào)校，就算是越野新手，也能輕松應(yīng)對沙漠、山地等復(fù)雜場景，不用自己手動(dòng)調(diào)整參數(shù)。

從靜態(tài)體驗(yàn)來看，福特探險(xiǎn)者昆侖穿越版精準(zhǔn)抓住了 “戶外探索+日常使用” 的雙重需求，硬派外觀、實(shí)用內(nèi)飾、靈活大空間和可靠性能，讓它成為了真正的 “全場景穿越神器”。對于既想解鎖沙漠、雪原等小眾穿越路線，又不想犧牲日常通勤舒適性的用戶來說，這款車無疑提供了一個(gè)優(yōu)質(zhì)選擇。

這臺(tái)車將在11月上市，如果定價(jià)能給出驚喜，相信它會(huì)在5座中大型SUV市場占據(jù)一席之地，進(jìn)一步擴(kuò)大福特探險(xiǎn)者家族的用戶群體，也為戶外越野細(xì)分市場帶來新的活力。接下來，我們也將在實(shí)際路況中深入體驗(yàn)它的性能，看看這款 “穿越神器” 在真實(shí)山野間，是否延續(xù)靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)的出色表現(xiàn)。