中國客戶Arocs 8×8大件車搶眼！奔馳CTT定制改裝部門成立25周年，帶您走進特種卡車的世界！

在大件牽引車、工程底盤等特種卡車領域，梅賽德斯-奔馳有著市場領導者的地位。這一榮譽不僅來自于其產品的強大實力，同樣來自于其所能提供的靈活解決方案：無論客戶需求如何，奔馳總能提供不負使命的卡車。而這，與奔馳旗下的這一特殊部門離不開：Custom Tailored Trucks，簡稱CTT。

奔馳卡車CTT部門位于法國莫爾斯海姆的奔馳工廠內，是奔馳原廠改裝、定制卡車的核心設施。自2000年成立以來，該部門已改裝了超32.5萬臺卡車，這些卡車在全球140多個國家和地區使用。雖說CTT部門位于法國，但這里離奔馳卡車的心臟：沃爾特工廠僅約100公里。由沃爾特工廠制造的標準卡車將通過陸路運抵CTT，并在這里以客戶需求進行改裝。

今年是CTT部門成立的25周年，是奔馳卡車歷史上的里程碑。為了紀念這一時刻，奔馳舉辦了開放日，使我們得以一窺奔馳特種卡車背后的故事。話不多說，接下來就讓我們來到現場，一同開啟特種卡車的揭秘之旅！

在現代卡車工業中，生產效率極為重要。為了最大化利用工廠產能，并保持上下游配套設施的順暢運轉，奔馳沃爾特工廠能提供的產品較為有限。駕駛室配置、車架長度、車軸數量等規格雖然能根據客戶需求進行調整，但調整范圍總受限制。對于那些特殊需求而言，自然不能讓它們留在產線上拖累其余車輛生產。在這一需求下，CTT部門應運而生。沃爾特工廠負責生產標準車型，再由CTT部門操刀改裝。既能更加貼近客戶需求，也能提升產線的運作效率。

CTT部門為奔馳卡車提供了廣泛的改裝范圍。比如車軸數量、車架長度、軸距、駕駛室規格等等，都能由CTT部門“量體裁衣“，精確改裝。目前，奔馳全部的SLT系列車型均由CTT部門進行改裝，包括大件牽引車、特種底盤等車型。并且，CTT部門還可進行更加復雜的專業改裝，滿足軍隊、市政等特殊行業的需求。

奔馳卡車CTT部門擁有80個工作站，對應員工約為600人。每臺卡車在沃爾特工廠中的生產過程約耗時60小時，但卻會在CTT部門度過幾十、甚至幾百個小時的改裝過程，其中的差別是極為明顯的。除了改裝卡車之外，CTT部門還為奔馳Unimog烏尼莫克（參數丨圖片）車型生產駕駛室，并依托奔馳莫爾斯海姆工廠批量生產其他零部件，用于Econic等特種卡車之上。

在自身力量的基礎上，奔馳卡車CTT部門還擁有諸多合作企業。Eggers Fahrzeugbau GmbH、Paul Nutzfahrzeuge GmbH、TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH等全歐知名的卡車改裝廠，均與CTT部門有著緊密的合作關系。其中Paul Nutzfahrzeuge近年來在新能源領域持續發力，TITAN Spezialfahrzeugbau更有著豐富的大件牽引車改裝經驗，它們均為奔馳CTT部門提供了強大支撐。

相較于副廠改裝而言，奔馳卡車CTT部門的優勢在于：所有改裝工作都是官方授權行為，并且改裝過程中會盡量使用奔馳原廠部件，這意味著：CTT部門改裝的車型可在全球各地的奔馳卡車服務站接受維保，并有著充裕的零部件供應能力，與其他奔馳卡車保持同步。時間就是金錢，對于特種卡車更是如此。基于這一能力，奔馳CTT部門為客戶提供了極富誘惑力的解決方案。

在開放活動現場，奔馳設置了多臺CTT部門出品的改裝卡車，以此進一步展示該部門的靈活解決方案。上圖是兩臺eActros 600長途電動重卡車型，一臺為底盤、一臺為牽引車，代表著：CTT部門不僅能處理柴油卡車的改裝，同時也為未來電動卡車的改裝做好了準備。

eActros 600是奔馳旗下的旗艦長途電動重卡，采用LFP磷酸鐵鋰電池、800V電氣架構、雙電機集成式電驅橋等先進技術，并基于新一代車輛平臺打造，配備ProCabin低風阻駕駛室、各類先進主動安全功能。除了官方標準的4×2牽引車之外，奔馳CTT部門還改裝了6x2R后提升牽引車、8×4底盤等車型，滿足更多場景需求。

這臺eActros 600 8×4底盤主要針對高端底盤市場打造，可改裝為冷藏車等車型。它不僅能實現零排放行駛，還能借由車輛電池為冷機供電，減少柴油發電造成的污染。除此之外，電動車型無需在駕駛室后部設置進氣管道，因此后背純平，為上裝打造帶來便利。在此基礎上，車輛第二橋、第四橋均為提升橋，大大提升車輛驅動靈活性。

在現場，還有一臺紅色的eActros 600 6×2底盤車。它的特色之處在于：其第二橋采用小規格車橋及輪胎，既能分攤軸荷、滿足法規要求，同時結構更緊湊，減少了對底盤及車架上方空間的侵占。這種配置一般在轎運車等特種車輛上較為常見，可為車輛搭載帶來更高便利。

和第三橋對比，你能顯著發現這根車橋的不同之處。除了小規格之外，這根車橋還采用了氣囊提升系統，可在輕載、空載時提起，以此減少行駛阻力及輪胎磨損。車橋放下時，則進一步提升了車輛的承載能力。

與常規的eActros 600 6×2底盤做對比，你能顯著發現二者在第二橋規格上的區別

對于CTT部門而言，大件車改裝絕對是其“金字招牌”。在其停車場處，我們可以發現一臺亮點車型：它基于奔馳Arocs打造，專為中國客戶改裝，采用8×8的驅動形式，全車越野輪胎。前部牽引鉤、大燈護網、燈桿、旋轉告警燈、探照燈等配置一應俱全，是全場最為硬核的車輛之一。

車門上的4863代表車輛GVW為48噸，發動機馬力四舍五入后為630匹。下方的“國六”標牌代表車輛符合國六排放標準，正是這一標牌讓該車從現場一堆車輛中脫穎而出。

相較于在場的其他大件車而言，這臺Arocs 4863 SLT的造型顯然更加硬核。其中原因不僅在于8×8驅動帶來的魁梧身形，同時還有其龐大的車寬：后橋采用雙并裝越野輪胎，整車寬度達到了2.8米！從后方來看，你能顯著發現后輪的突出。

并且，這臺Arocs 4863 SLT的大件包采用“裸裝”式放置，沒有大件包擋板之類的配置。柴油箱、液壓油箱、輔助散熱器等結構直接安置在大件包的框架之上，充滿野性美感。

奔馳大件牽引車的殺手锏是TRC渦輪緩速離合器系統。該系統的功能類似液力變矩器，可柔性、線性傳遞發動機扭矩，進而實現平滑、無磨損起步，滿足重載運輸需求。相較常見的采埃孚WSK液力變矩器而言，TRC渦輪緩速離合器系統的效率更高。并且在輔助散熱器的加持下，車輛的持續工作性能能夠進一步提升。

根據現場介紹，這臺Arocs 4863 SLT大件車將作為壓載牽引車使用。它的車架上將安裝約40噸的壓載物，并通過車架尾端的牽引鉤來牽引重型貨物。

雙層車架、粗壯的牽引鉤及插銷，一看就是不好惹的

在改裝過程中，每臺車輛會在CTT部門的改裝工作站上接受約300小時的處理

在場還有多臺改裝完成的大件車等待發運。上圖中的黃色Arocs SLT采用8×6的驅動形式，第一、第三、第四橋為驅動橋，準備交付瑞士客戶，可適應阿爾卑斯山區的艱苦環境需求。

這臺灰色的Actros SLT車型屬于南非客戶。當前，該車已經完成了大件包等設備的搭載，并且改裝工作已經接近尾聲。從其尾氣后處理系統上可以看出：南非地區對排放的要求遠不如歐洲、中國等地。

該車計劃采用8×4的驅動形式，目前第二軸處于缺裝狀態，以讓出更多空間，方便車輛其他配置的改裝。在改裝最后階段，CTT部門的工程師將會安裝這根車橋，將車輛的驅動形式由6×4變更為8×4。

除大件車之外，奔馳CTT部門還負責對軍用卡車產品進行改裝。目前，工廠正為德國等國家改裝Arocs軍用卡車。與民用卡車相比，這些車輛雖然在動力、駕駛室等方面保持一致，但還是有很多不一樣的細節，每臺卡車約花費60小時進行改裝。

在民用車型基礎上，軍用卡車在主燈下方設計了紅外燈光。它為外部環境提供紅外補光，搭配夜視儀使用，視覺不可直接察覺，可避免因空中偵察導致暴露。并且，車輛還在保險杠外側設計了電接口，用于快速啟動發動機，免于找蓄電池盒接線的麻煩。

車內新增燈光控制旋鈕，用來切換燈光模式及補光擋位

雖然是新一代方向盤和電子手剎，但儀表臺、儀表盤都是老產品

在場，eArocs 400純電動工程車也有亮相。該車由奔馳CTT部門和Paul Nutzfahrzeuge改裝廠合作，針對建筑工程領域打造。相較公路版本eActros 600車型而言，該車采用常規Arocs駕駛室，并且電池由底置改為駕駛室后背，避免越野時導致電池受撞擊而損壞。

作為奔馳卡車旗下的重要部門，CTT部門為奔馳卡車提供了強大的助力。它分擔了工廠生產壓力，有助于提升生產效率，還能進一步貼近客戶需求、打造專屬產品。無論是性能強大的大件牽引車，還是各類配置獨特的軍用卡車、特種底盤，都能從奔馳CTT部門這里找到。看完本期文章，相信您也會留下深刻的印象。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter