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內部組織架構經過一番梳理和重組后,奇瑞“品牌向上”的重任,似乎又落到了捷途的身上。
10月19日晚,捷途縱橫G700正式上市,官方指導價為32.99萬—41.49萬元,限時煥新價30.49萬—38.99萬元(截至2025年11月30日預訂并完成提車)。
對于起售價30多萬,頂配價超過40萬的縱橫G700,有消費者說“價格太高了,捷途品牌支撐不起這個價位的產品”。還有人說“奇瑞這是想一口吃個胖子?”
作為捷途品牌旗下的一個全新產品系列,縱橫G700的定價,與捷途品牌的產品,有著明顯的差距。很顯然,縱橫G700價格跳躍式的上漲,讓一些消費者不習慣。這也難怪,此前承擔奇瑞品牌向上的是星途品牌,捷途瞄準的是大眾主流消費市場。
但是,這一次縱橫G700的上市,其定價很明顯是瞄準高端豪華市場。
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作為全新產品系列捷途縱橫的首款產品,沖擊高端豪華市場,縱橫G700的上市只是邁出的第一小步,但這一步奇瑞的底氣和實力十足。
硬派越野“老炮”歸來
當前,方盒子越野車市場,玩家并不多,排名靠前的有長城、比亞迪、北京越野和一汽豐田。
目前,這塊細分市場隨著合資品牌的退出,已經由中國汽車品牌主導。其中,長城的坦克和比亞迪的方程豹關注度較高。
在硬派越野市場,奇瑞并不是新人,早在15年前其就已經展露過技術實力。2010年被稱為奇瑞大貓的威麟X5,參加當年的第32屆達喀爾拉力賽,創下中國軍團最佳戰績。
這一次,縱橫G700上市前,奇瑞再次展現其在硬派越野領域的技術實力。在今年5月份的環塔拉力賽上,4臺縱橫G700獲得7項冠軍,參賽車輛均順利完成10個賽段的比賽。
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另外,縱橫G700上市前,搞了一場橫渡長江的直播,用尹同躍的話說“搞大了”。同時,也引起了友商的關注。
雖然汽車“下水”,縱橫G700并不是首例,但有關注這場直播的網友表示“縱橫G700在水里行駛的姿勢比仰望的平穩很多。”
顯然,縱橫G700的一系列動作,已經讓當前的頭部玩家們高度重視。隨著奇瑞的加入,未來硬派越野車市場即將進入“三國殺”的局勢。
捷途向上,勢在必行
縱橫G700上市,捷途向豪華越野市場的布局,已有市場基礎。
7年前,捷途成立時,正是中國新能源汽車市場從政策市向市場化轉型的起點,在不少車企發力新能源賽道時,捷途卻以“旅行+”的定位切入市場。
2023年捷途在“旅行+”市場多年的深耕后,捕捉到方盒子SUV輕度越野車市場的潛力,開始迅速布局并成功進入品牌爆發階段。2023年捷途旅行者上市、新序列捷途山海正式發布,直接帶動捷途品牌的爆發,當年捷途銷量達到31.5萬輛,同比增長80.3%,并且國內國外同時開花,年出口量首次突破10萬輛。
去年,捷途在輕度越野車市場依然持續走高,全年累計銷量超過56萬輛,依然保持80.3%的高速增長,位居主流品牌增速榜首。另外,出口量攀升至15萬輛,同比增長148%。捷途用76個月實現從0到150萬輛的跨越,刷新中國主流汽車品牌最快銷量增長紀錄。
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“捷途品牌一直是集團的優等生,是我最愛、是全集團最能打硬仗、最能啃硬骨頭的鐵血隊伍,也是最能創造驚喜、創造無限可能的‘奇瑞38軍’”。這是尹同躍對捷途品牌的總結。
很顯然,捷途品牌在集團內部,已經成為標桿。作為占據集團20%份額的品牌,捷途有實力和能力,去挑戰更高、更難的任務,那就是奇瑞“品牌向上”的使命。
從“旅行+”到輕度越野,再到硬派越野,縱橫G700的上市并不是憑空而來,而是捷途用7年時間一步步積累起的成績,也是在市場競爭中歷練出的實力,更是奇瑞在技術上不斷投入的積累。
如今,縱橫G700的上市,只是捷途補齊高端豪華市場的缺口。在硬派越野市場,捷途的進攻才剛剛開始。
距離豪華還差一步
雖然捷途勢頭強勁,但要想踏足豪華硬派越野車市場,并沒有想象中那么容易。
“縱橫G700放在捷途下面,怎么體現出它的豪華和高端?”有消費者這樣質疑道。拋開技術和產品層面,消費者有這樣的困惑并不意外。
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按照行業內的常規做法,豪華品牌都是從0開始,從全新的品牌、渠道、團隊和產品,逐步建立起品牌影響力去打開市場。
當然,這樣的運營思路避免不了高額的資金、人才及資源的投入,這對奇瑞來說是個不小的冒險。畢竟,參考奇瑞旗下的高端品牌星途,與捷途同一時間成立,但似乎并沒有達到預期的目標。
參考行業內其它中國車企的經驗,從中低端市場向上突圍的路并不好走,真正成功者寥寥。因此,縱橫G700以捷途全新系列上市,奇瑞或是以較少的成本向豪華市場的一次探索。畢竟,類似這樣的案例,長城的坦克已經有了成功的先例。
但這樣的安排,對捷途來說任務或許更艱巨。畢竟,想要消費者對價格更高的縱橫G700買單,除了過硬的產品力外,品牌的營銷、渠道及售后服務都需要相應的升級。
這一次,捷途能否打下豪華硬派越野車市場的硬戰?未來捷途縱橫會不會像長城的坦克一樣獨立成全新的品牌,縱橫G700的市場表現,或將成為關鍵。
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