縱橫G700上市，捷途扛起奇瑞“品牌向上”大旗

內(nèi)部組織架構(gòu)經(jīng)過一番梳理和重組后，奇瑞“品牌向上”的重任，似乎又落到了捷途的身上。

10月19日晚，捷途縱橫G700正式上市，官方指導(dǎo)價為32.99萬—41.49萬元，限時煥新價30.49萬—38.99萬元（截至2025年11月30日預(yù)訂并完成提車）。

對于起售價30多萬，頂配價超過40萬的縱橫G700，有消費者說“價格太高了，捷途品牌支撐不起這個價位的產(chǎn)品”。還有人說“奇瑞這是想一口吃個胖子？”

作為捷途品牌旗下的一個全新產(chǎn)品系列，縱橫G700的定價，與捷途品牌的產(chǎn)品，有著明顯的差距。很顯然，縱橫G700價格跳躍式的上漲，讓一些消費者不習慣。這也難怪，此前承擔奇瑞品牌向上的是星途品牌，捷途瞄準的是大眾主流消費市場。

但是，這一次縱橫G700的上市，其定價很明顯是瞄準高端豪華市場。

作為全新產(chǎn)品系列捷途縱橫的首款產(chǎn)品，沖擊高端豪華市場，縱橫G700的上市只是邁出的第一小步，但這一步奇瑞的底氣和實力十足。

硬派越野“老炮”歸來

當前，方盒子越野車市場，玩家并不多，排名靠前的有長城、比亞迪、北京越野和一汽豐田。

目前，這塊細分市場隨著合資品牌的退出，已經(jīng)由中國汽車品牌主導(dǎo)。其中，長城的坦克和比亞迪的方程豹關(guān)注度較高。

在硬派越野市場，奇瑞并不是新人，早在15年前其就已經(jīng)展露過技術(shù)實力。2010年被稱為奇瑞大貓的威麟X5，參加當年的第32屆達喀爾拉力賽，創(chuàng)下中國軍團最佳戰(zhàn)績。

這一次，縱橫G700上市前，奇瑞再次展現(xiàn)其在硬派越野領(lǐng)域的技術(shù)實力。在今年5月份的環(huán)塔拉力賽上，4臺縱橫G700獲得7項冠軍，參賽車輛均順利完成10個賽段的比賽。

另外，縱橫G700上市前，搞了一場橫渡長江的直播，用尹同躍的話說“搞大了”。同時，也引起了友商的關(guān)注。

雖然汽車“下水”，縱橫G700并不是首例，但有關(guān)注這場直播的網(wǎng)友表示“縱橫G700在水里行駛的姿勢比仰望的平穩(wěn)很多。”

顯然，縱橫G700的一系列動作，已經(jīng)讓當前的頭部玩家們高度重視。隨著奇瑞的加入，未來硬派越野車市場即將進入“三國殺”的局勢。

捷途向上，勢在必行

縱橫G700上市，捷途向豪華越野市場的布局，已有市場基礎(chǔ)。

7年前，捷途成立時，正是中國新能源汽車市場從政策市向市場化轉(zhuǎn)型的起點，在不少車企發(fā)力新能源賽道時，捷途卻以“旅行+”的定位切入市場。

2023年捷途在“旅行+”市場多年的深耕后，捕捉到方盒子SUV輕度越野車市場的潛力，開始迅速布局并成功進入品牌爆發(fā)階段。2023年捷途旅行者上市、新序列捷途山海正式發(fā)布，直接帶動捷途品牌的爆發(fā)，當年捷途銷量達到31.5萬輛，同比增長80.3%，并且國內(nèi)國外同時開花，年出口量首次突破10萬輛。

去年，捷途在輕度越野車市場依然持續(xù)走高，全年累計銷量超過56萬輛，依然保持80.3%的高速增長，位居主流品牌增速榜首。另外，出口量攀升至15萬輛，同比增長148%。捷途用76個月實現(xiàn)從0到150萬輛的跨越，刷新中國主流汽車品牌最快銷量增長紀錄。

“捷途品牌一直是集團的優(yōu)等生，是我最愛、是全集團最能打硬仗、最能啃硬骨頭的鐵血隊伍，也是最能創(chuàng)造驚喜、創(chuàng)造無限可能的‘奇瑞38軍’”。這是尹同躍對捷途品牌的總結(jié)。

很顯然，捷途品牌在集團內(nèi)部，已經(jīng)成為標桿。作為占據(jù)集團20%份額的品牌，捷途有實力和能力，去挑戰(zhàn)更高、更難的任務(wù)，那就是奇瑞“品牌向上”的使命。

從“旅行+”到輕度越野，再到硬派越野，縱橫G700的上市并不是憑空而來，而是捷途用7年時間一步步積累起的成績，也是在市場競爭中歷練出的實力，更是奇瑞在技術(shù)上不斷投入的積累。

如今，縱橫G700的上市，只是捷途補齊高端豪華市場的缺口。在硬派越野市場，捷途的進攻才剛剛開始。

距離豪華還差一步

雖然捷途勢頭強勁，但要想踏足豪華硬派越野車市場，并沒有想象中那么容易。

“縱橫G700放在捷途下面，怎么體現(xiàn)出它的豪華和高端？”有消費者這樣質(zhì)疑道。拋開技術(shù)和產(chǎn)品層面，消費者有這樣的困惑并不意外。

按照行業(yè)內(nèi)的常規(guī)做法，豪華品牌都是從0開始，從全新的品牌、渠道、團隊和產(chǎn)品，逐步建立起品牌影響力去打開市場。

當然，這樣的運營思路避免不了高額的資金、人才及資源的投入，這對奇瑞來說是個不小的冒險。畢竟，參考奇瑞旗下的高端品牌星途，與捷途同一時間成立，但似乎并沒有達到預(yù)期的目標。

參考行業(yè)內(nèi)其它中國車企的經(jīng)驗，從中低端市場向上突圍的路并不好走，真正成功者寥寥。因此，縱橫G700以捷途全新系列上市，奇瑞或是以較少的成本向豪華市場的一次探索。畢竟，類似這樣的案例，長城的坦克已經(jīng)有了成功的先例。

但這樣的安排，對捷途來說任務(wù)或許更艱巨。畢竟，想要消費者對價格更高的縱橫G700買單，除了過硬的產(chǎn)品力外，品牌的營銷、渠道及售后服務(wù)都需要相應(yīng)的升級。

這一次，捷途能否打下豪華硬派越野車市場的硬戰(zhàn)？未來捷途縱橫會不會像長城的坦克一樣獨立成全新的品牌，縱橫G700的市場表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵。