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      動真格了!東北或將迎來“雄安時刻”…

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      還記得十多年前,我頭一回去深圳,從羅湖的深圳站一路打車去酒店。

      我到現(xiàn)在都記得,那位的哥是東北人,自來熟,口音自帶小品效果。

      望著車窗外深南大道鱗次櫛比的摩天大樓,我一個勁兒地贊嘆:“國家在這兒畫個圈,畫得好啊!”

      的哥一句話,我和我的小伙伴都笑了:“要是在擱俺東北也畫個圈,誰還背井離鄉(xiāng)跑這老遠了?!”

      老鐵,沒毛病!

      2025年10月,國家真在東北畫圈了!

      結合近期一系列動向來看,這個都市圈非同尋常,背后潛藏的深意或許在于——

      成為全面真正振興東北的起點!

      為什么這么說?往下我們一點點來盤。

      1017日,吉林省發(fā)改委副主任在新聞發(fā)布會上介紹:

      《長春都市圈發(fā)展規(guī)劃》已于822日正式獲得國家發(fā)改委復函。

      至此,全國第18個、東北第二個國家級都市圈正式宣告誕生。

      盡管長春都市圈的具體規(guī)劃文件并未公開,但近期吉林省召開的《長春都市圈發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會上披露了不少硬核信息。

      以下咱們直接來畫重點——

      其一,長春都市圈的范圍包括長春和鄰近的吉林市、四平和遼源四座城市(但非以上四市的全部區(qū)域),總面積2.97萬平方公里,常住人口1210萬;

      其二,長春都市圈旨在構建“1351”空間布局,“以長春為中心城市”、“包含長吉組團、長平組團、長遼組團”、“發(fā)展現(xiàn)代文旅產業(yè)帶、醫(yī)藥產業(yè)帶、先進制造業(yè)產業(yè)帶、現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)帶和能源產業(yè)帶”、“貫通哈爾濱、長春、沈陽、大連四座東北大城市的科創(chuàng)產業(yè)走廊和對外開放通道”;

      其三,該都市圈未來將形成1小時通勤圈加速產業(yè)協(xié)同,未來三年將落地高鐵互通、醫(yī)保聯(lián)辦等60項民生實事。


      大伙兒印象中,長春不光是全國省會城市里偏低調的一個,甚至還是東北F4里面最低調的一個。

      “東方底特律”、“北國電影城”…都是老黃歷了,現(xiàn)在提起長春似乎的確沒多少網(wǎng)紅體質。

      但是,長春都市圈獲批,攢這么個大活兒,的確把不少老鐵看得一激靈!

      事實上,近幾個月項目落地長春的一系列重大項目早已顯露出“干大事兒”的蛛絲馬跡——

      譬如寧德時代在凈月高新區(qū)落地“時代車城”項目,聚焦新能源汽車展示、銷售及周邊業(yè)務,新能源龍頭布局汽車城,本身就是大新聞;

      譬如長春新區(qū)落地的宏成光電產業(yè)基地一期項目,總投資44.8億,聚焦光電信息產業(yè),吸引上下游企業(yè)集聚;

      譬如中科生物醫(yī)藥產業(yè)創(chuàng)新園項目,建設干細胞研發(fā)中心、細胞制備中心等,打造國內領先的生物醫(yī)藥研發(fā)與生產基地;

      譬如長光衛(wèi)星航天信息產業(yè)園二期,投資9億,打造衛(wèi)星數(shù)據(jù)智能化生產基地,構建航天遙感數(shù)據(jù)應用產業(yè)生態(tài)圈;

      譬如長春市與京東集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,劉強東明確表示:未來三年在長春的投資額再增加一到兩倍…

      你注意啊,這些重大項目涵蓋新能源、生物醫(yī)藥、光電信息、航天信息、現(xiàn)代物流等多個領域——

      不僅讓咱們看到長春在新興產業(yè)領域的布局與突破;

      如果放在“長春都市圈”獲批的大背景下來看,那就更不一般了!


      可能很多生活在南方的朋友不理解:

      這樣一個既沒有鑼鼓喧天,也沒有鞭炮齊鳴的都市圈規(guī)劃,到底有啥獨特之處呢?

      這得從吉林省內、東北地區(qū)以及外部因素三個層級好好捋——

      省內層面,長春目前依然是“首位度極高,但輻射力不強”的典型。

      2024年,長春市GDP7632億,總量和增量均排名吉林省9市州第一,而且遙遙領先其他市州。

      長春一城GDP干到全省的53.1%,省會首位度全國第二,也是全國僅有的兩個首位度超過50%的省會之一。

      但盡管如此,咱們聽說過成都是強省會、武漢是強省會、西安是強省會、長沙是強省會甚至鄭州也算強省會…卻從來沒聽說過長春是強省會的。

      原因就在于,長春的輻射力和對周邊地區(qū)帶動力有待提高。

      截至2024年末,長春市常住人口約占吉林省總人口的39.2%。

      這一比重放在全國絕對算非常高的,但與其省內經濟比重相比仍然有明顯差距。

      截至2024年末,長春市總人口為908.51萬,跨市凈流入0.67萬人,人口吸引力一目了然。

      另一方面,從產業(yè)分工來看,又缺乏梯次分工,長春與吉林市均側重汽車產業(yè),遼源、四平等地的新能源、農產品加工、現(xiàn)代康養(yǎng)等與都市圈核心協(xié)同力有待加強。


      從地區(qū)層面來看,東北需要能在地理與產業(yè)兩大層面帶動整個區(qū)域的超級城市。

      大伙兒瞅瞅“東北F4”的地理格局就知道了!

      沈陽和大連在遼中南工業(yè)帶,相對靠南,哈爾濱為東北地區(qū)北部中心城市,正好把長春夾在中間。

      從地理的輻射意義來看,長春的先天優(yōu)勢最為明顯。

      從現(xiàn)實層面來看,東北這個擁有1億人口規(guī)模的地區(qū),尚且缺少一個超級中心城市統(tǒng)籌帶動,最典型的就一點就是迄今為止沒有一座東北城市GDP排在全國TOP 20。

      國家要振興東北,就必須首先選定一個抓手作東北振興的窗口,用前沿優(yōu)勢產業(yè)和優(yōu)質的配套服務留住人才。

      這個思路眼熟不?不信問問成都、問問武漢、問問長沙、問問西安…

      這哥兒幾個準保直呼“內行”。

      可能有小伙伴會說:“前些年不是已經批復了沈陽都市圈嗎?沈陽經濟底子更好、輻射力更強,不夠用嗎?”

      不是夠不夠用的問題,而是沈陽都市圈與長春都市圈的側重點本就大不相同。

      前者側重裝備制造與交通樞紐功能,后者側重以汽車工業(yè)和高新技術產業(yè)并重;

      此外,沈陽都市圈以遼中南工業(yè)帶為基礎支撐東北南部,長春都市圈發(fā)揮地理優(yōu)勢帶動中部,兩者共同推動東北振興?

      換言之,你可以把它們看作是未來振興東北老工業(yè)基地過程中的雙核發(fā)力點。

      沈陽負責把握方向盤連接全國,長春負責提供動力驅動腹地——

      以前各跑各的有點費轱轆,現(xiàn)在這是四輪定位了。

      從外部因素來看,長春市乃至整個吉林省堪稱東北亞經濟腹地中心。

      咱們攤開地圖一看就懂,長春這位置,正好卡在東北亞的“十字路口”:

      往南能牽動中日韓的產業(yè)鏈,往北能撬動俄羅斯的能源庫,順便還能盯著半島北部那若隱若現(xiàn)的開放曙光。

      大伙兒都知道,最近朝鮮表現(xiàn)得格外活躍,具體的咱們不展開了,從一系列新提法,或許已經讓人感受到了一絲不尋?!?/p>

      對于長春都市圈,乃至整個吉林省來說,一旦開啟經濟合作,這里必將成為經濟合作的前沿陣地,而在此之前提前打好產業(yè)面的先聲奪人就顯得更為重要。

      此外,隨著某域外大國國力與外部掌控力逐漸被削弱,中日韓自貿區(qū)終有一天會加速形成。

      這樣一來,處在東北亞“十字路口”的長春都市圈就不僅僅是“東北老鐵”了,那得是“東北亞老鐵”!

      以上這倆事兒目前只是顯露出些許趨勢;至于確切的,“不是在此時,不知在何時”,但有一點毋庸置疑——

      機會總是給有準備的人!練好內功,強身健體比啥都實惠。


      現(xiàn)在的情況是,藍圖畫好了,家底也攢了不少,但咱也得實話實說,依然任重道遠。

      振興東北是場持久戰(zhàn),咱們有必要把那些老難題一件件掰扯清楚。

      長春都市圈到底能不能扛起歷史的重任,關鍵就看它能不能解開這幾個扣子——

      頭一關,就是怎么從“熟人好辦事”變成“生人也好辦事”。

      有句東北老鐵嗤之以鼻的話說,“投資不過啥啥關”,這話有點絕對,但似乎在某些層面點出了咱的痛點。

      一支創(chuàng)業(yè)團隊想回來開公司,能否讓人家把所有心思全撲在產品和市場上?別天天琢磨怎么跟各路神仙處關系,行不行?

      現(xiàn)在,寧王、京東這些個會念經的“南方來的和尚”,是帶著新念想、新規(guī)矩來的。

      我想,這種大佬最大的作用,可能就是當一條“鯰魚”,逼著咱們這兒形成“按規(guī)矩來,誰也不用求”的氛圍。

      第二關,得讓有知識、有技術的中青年群體,覺得“來得值”或者“回來值”。

      咱東北缺人,不光是缺頂尖科學家,也缺能干的技術工、工程師以及從事現(xiàn)代服務業(yè)的人才。

      當前,長春都市圈規(guī)劃和引進的那些個新產業(yè),你聽著挺高大上,可總要落地落到活兒誰來干不是?得來實在的!

      一方面,工資待遇和發(fā)展機會得跟上,隨后是科教文衛(wèi)精益求精,一旦良性循環(huán)形成,吸引人才也就水到渠成;

      另一方面,也是更要緊的,得把自家的大學生留住,吉林大學、東北師大這些本地名牌大學培養(yǎng)了多少棟梁之材,能讓這部分年輕人留下,絕對是這個!

      第三關,都市圈內如何形成真正“抱團”,而不是各干各的。

      許多都市圈都有類似問題——

      一說“內部協(xié)同,一體化”,沒一個反對的,但是到具體每個城市,都有自己的小賬本:

      最常見的,GDP要考核、利稅要增收、領導要政績。

      這就得動真格的了,不僅需要在都市圈內部改革考核機制,更要設計出實實在在的利益共享機制。

      把高鐵修通,實現(xiàn)“1小時通勤”相對容易,難的是拆掉心里那堵“地界的墻”,我們衷心希望長春都市圈能夠切實解決這些實實在在的問題。

      當前,國家得批復也好,上馬的大項目也好,是東北老鐵盼了很久的“東風”,剩下的就是乘風而上,干在實處。

      期待有一天,寒冬臘月、張燈結彩的年根兒底下,街坊鄰居聊起天來——

      能說說“誰家孩子在長春本地發(fā)展得挺好”,

      能嘮嘮“誰家姑爺在吉林市公司開得風生水起”,

      能聊聊“誰家的吉大博士生,在東北潛心科研,攻關‘卡脖子’課題…”

      真到這一天,黑土地的奔頭兒,必須嘎嘎帶勁!

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