山東
沒有任何預兆，中國突然把印度告到世貿組織，與此同時，留給印度的時間也不多了，30天之內必須給中方一個交代。
印度塔塔汽車公司
日前，中國商務部證實，中方在世貿組織正式起訴印度的電動汽車及電池補貼政策。而在這之前，中印兩國也沒有就此事發聲，中國這招“閃電戰”也讓印媒炸開了鍋。要知道，中印此前在貿易領域雖有摩擦，但直接對簿公堂還是非常罕見的。
數據顯示，印度對本土電動汽車的補貼堪稱“全球最高”，以印度暢銷的TATA汽車為例，部分車型直接補貼和間接補貼達到了46%。相比之下，中國的補貼只有10%，美國和日本的補貼也不過26%。
印度這么高的補貼相當于直接砸了別國電動車企業在印度市場的飯碗。而中國作為占全球電動車銷量的近三分之二的國家，影響自然也更加嚴重。此外，印度還大搞進口替代補貼，要求車企必須使用本土電池組件，否則拿不到補貼，這也極大影響了中國電池企業在印度的發展。
印度新能源汽車占比很少
然而，作為擁有14億人口的大國，印度電動汽車的普及率卻只有2%，全球墊底。錢花了不少，效果卻連個響都沒有。而且印度這么一搞，中國車進不去，印度本土車企又扶不起來，這不是明擺著“損人不利己”嗎？
根據世貿組織的規則，印度的做法至少犯了兩條“大忌”。
首先是違反了國民待遇原則。世貿組織要求成員國對進口產品和本土產品一視同仁，但印度用補貼逼著車企買本土電池，這給在印的中國電池企業造成了巨大影響。
其次，印度的行為也構成進口替代補貼。世貿組織明確禁止通過補貼限制進口，印度的政策相當于直接把中國電動車擋在門外，屬于典型的貿易保護主義。
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