13分鐘大定破1萬，2+2+2六座，標配四驅+空懸，試駕體驗極氪9X

最近后臺總有人問：“極氪9X到底值不值得沖？”作為剛從車展試駕回來，還蹲了半個月車主口碑的“野生觀察員”，今天就從售價、外觀、安全、底盤、尺寸、內飾、動力等多個維度，用最接地氣的方式聊聊這臺車，也希望能夠幫助各位網友解開疑惑。

先來看看消費者最關心的價格，定位為大型SUV的極氪9X，售價區間為46.59-59.99萬元，這樣的售價區間對于一款大型SUV車型來講還是挺實惠的，直接與問界 M9、理想 L9 等熱門車型展開競爭。另外，上市權益期可享超級置換金10000元，置換權益后限時售價45.59萬元起，給不同需求的用戶提供了較為豐富選擇。

此外，極氪9X于9月29日正式上市，這款定位中高端市場的SUV一經發布便引發市場強烈反響。據官方數據顯示，新車開啟預訂僅13分鐘，大定訂單數量就突破1萬臺大關，這一成績展現出極氪9X在市場中的關注度和影響力。

其次就是外觀設計方面了，極氪9X最打動人的就是那種不刻意張揚卻自帶焦點的氣場，而這種氣場，恰好源于原創設計與實用細節的無縫融合。一體式格柵與巨大的蚌式前艙蓋連為一體，線條硬朗流暢，既保留了SUV該有的力量感，又通過封閉設計清晰傳遞出新能源身份，視覺上沒有一絲雜亂感，格外協調。

前臉的浩瀚星鉆矩陣前大燈更是點睛之筆，燈組內部藏著數百顆微型光源，白天看是簡約精致的鍍鉻飾條，不搶眼卻顯質感。夜間點亮之后，燈光像星群般排布開來，連轉向燈的流水效果都細膩柔和，老遠就能認出它的獨特。值得一提的是，Ultra版和 Hyper版還搭載了雙百萬像素智能投影大燈，遇到窄路能在地面投射寬度指引線，夜間會車時自動調節光型避免對向司機眩目，把美觀和實用揉在了一起。

車身側面的比例也很舒展，大尺寸鍛造輪轂視覺沖擊力十足，拋光工藝讓輪轂在陽光下反射出細膩光澤，搭配低扁平比輪胎，運動感一下子就出來了。不過最讓人驚喜的還是后排車門 —— 寬度超過1米的設計，在新能源SUV 里并不常見，老人抱孩子上下車不用彎腰側身，商務接待時乘客也能保持優雅姿態，這種藏在細節里的巧思，剛好戳中了家庭和商務場景的需求。

車尾采用貫穿式尾燈設計，燈組內部的點陣式光源與前大燈形成呼應，剎車時的動態點亮效果層次分明；底部的擴散器造型搭配隱藏式排氣，既強化了運動屬性，又沒丟新能源車型的簡潔風格。整體來看，極氪9X的外觀沒有多余裝飾，每一處設計都兼顧美學與實用，不管是停在商場停車場還是商務園區，都能自然成為焦點。

極氪背靠誰想必也是不必多說了，所以ZEEKR 9X的安全性也是大可放心的，該車采用四大一體式集成式安全結構設計，針對車身關鍵受力點配備有第三吸能盒、八橫九縱十宮格以及防撞擊阻止塊，而且該車整體共有10處布置有2000MPa的高強度熱成型鋼，而鋁合金和高強度鋼的占比在91%，用料十分扎實，使得其扭轉剛度高達41600N·m/deg。

在輔助駕駛層面，ZEEKR 9X搭載千里浩瀚H7系統，與之適配的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片算力高達700TOPS，算法更完善，支持城市路段+高速路段導航輔助駕駛，對老手而言，能節省精力；對新手來說，則有利于提升駕駛安全。有意思的是，ZEEKR 9X還自帶側碰底盤主動抬升技術，當系統檢測到無法規避的側向碰撞時，會主動緊急抬升車身，使車輛以更堅固的門檻梁承受沖擊，從而盡可能減少撞擊對乘員艙的侵入。

底盤和操控性方面，極氪9X采用了浩瀚 AI 數字底盤，全系標配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，還配備了48伏主動穩定桿技術，這種技術通常在更高價位的車型上才會出現，能夠在0.2秒內快速調整車身姿態。根據我們實車體驗來看，以60公里/小時的速度通過彎道時，車身的傾斜幅度較小，車內乘客不會有明顯的傾倒感，乘坐舒適度較好。官方介紹這套系統能夠自動識別深雪、泥地、沙地等七種特殊地形，并自動切換相應的駕駛模式，在不同路況下的適應能力值得關注。曾在模擬的輕度泥濘路段進行測試，系統自動切換到泥地模式后，車輛的動力分配和牽引力控制表現穩定，沒有出現明顯的打滑現象。

尺寸方面，極氪9X作為一款大型SUV亮點自然少不了空間，新車的長寬高分別為5239/2019/1819mm，軸距3169mm，相比競品車型的車身尺寸也毫不遜色。例如：問界M9（參數丨圖片）（軸距3110mm）、騰勢N9 DM（3125mm）還要更寬敞更大氣，極氪9X的座艙面積就達到6.3㎡，在2+2+2大六座布局下，基本上人均擁有1㎡以上的活動空間。更特別的是，極氪9X頗有新意的采用“座座高升”劇院式座艙布局，二三排的視野不受壓制。

座椅的舒適性更是可圈可點，全車六把 NAPPA 真皮座椅的填充飽滿有支撐性，Max 版標配的二排雙零重力座椅尤為出色，開啟后座椅靠背與腿托自動調節至貼合人體曲線的角度，配合加熱、通風功能，長途乘坐幾小時也不會感到疲憊。Ultra 版升級的座椅舒適升級套裝更增加了按摩功能，四種按摩模式可通過中控屏調節，無論是通勤還是長途出行，都能找到合適的坐姿。

細節上也貼心，車載冰箱（支持加熱 / 冷藏）、車內香氛、AQS 空氣質量管理系統全標配，再加上主動降噪和 32 個揚聲器的杜比全景聲，不管是日常通勤還是長途出行，車內都又靜又舒服，完全能滿足家庭用戶對內飾的高要求。

除了乘坐空間，后備箱的靈活度也很重要。極氪9X在常規狀態下后備箱可以容納三個28寸行李箱和兩個20寸登機箱，將第三排座椅放倒后，容積可擴展至2148 升，放置四套高爾夫球具和一些行李物品不成問題，對于家庭出游或長途旅行的需求基本能夠滿足。曾模擬家庭出行場景，放入兩個兒童安全座椅、三個行李箱、一個折疊嬰兒車以及一些零食和雜物后，車內仍有一定的剩余空間，不會顯得擁擠。

內飾設計上，極氪9X既沒有采用理想L9的簡約風格，也沒有延續問界M9的復雜設計，而是在美觀與實用之間找到了平衡。全系標配13英寸儀表屏、16英寸中控屏、16英寸副駕屏和6.3英寸后排多媒體控制屏組成的4屏聯動系統，用戶還可根據需求在天窗下方選配飛翼式滑移屏。該滑移屏支持880mm無級滑移行程和95-115度的 5 檔角度調節，后排乘客可根據自身需求調整屏幕位置和角度，提升觀影體驗。

更有誠意的是，32個音響+杜比全景聲+天空聲道也是全系標配，其峰值功放高達3868W，其中在三排及 D 柱兩側布置獨立聲道，確保后排也是“C位”。

搭載原生AI智能座艙操作系統——Zeekr AI OS 7，配備雙8295智能座艙芯片，提供強大算力支持。系統可通過主動智能AI桌面實現場景化推薦，提供更智能的交互體驗。配有專屬越野車機APP，實時顯示俯仰側傾角度、水位高度等信息，提升駕駛安全性。

提供千里浩瀚H7和H9兩種輔助駕駛方案。均為激光雷達和視覺融合的方案，且駕駛輔助芯片均是自英偉達Thor-U。其中H7方案全車共配備29個感知硬件，搭載1顆Thor-U芯片，核心算力700TOPS。基于Smart AI Agent技術架構，可實現無圖園區漫游、極充站自主領航和泊車功能，解決城市窄路掉頭、車道級紅綠燈識別和“鬼探頭”等難題。

千里浩瀚H9方案面升級雙 Thor-U芯片，算力超1400 TOPS，搭載五顆激光雷達，整車共有43個感知單元。在H7方案的基礎上，多了車端部署的“端到端安全對抗模型”，雙重驗證，讓輔助駕駛聰明的同時更安全，系統具備全鏈路8大安全冗余，提供包括紅外AEB自動緊急制動和PEB低速緊急制動輔助功能，可在濃霧、夜晚等極端場景下精準識別障礙物。

動力方面，極氪9X全系標配2.0T插混發動機和電動四驅，綜合熱效率在46%以上，對于馬力279Ps，并為了覆蓋不同需求，給到雙電機（898Ps）、三電機（1401Ps）兩種組合，其中后者的零百加速僅為3.1s，比問界M9 2025款 純電 Ultra 五座版（4.7s）還要快。而當理想L9還在用400V快充，問界M9配800V快充的時候，極氪9X就直接上了900V高壓架構，充電倍率高達6C，電量從20%增加至80%只要9分鐘，補能也省心。

最后我們來就其做一個選買推薦，Max版：限時售價45.59萬元起，標配全棧900V混動高壓架構、閉式雙腔雙閥空懸、雙8295智艙計算平臺和Naim音響系統。動力方面，搭載55度6C混動電池，CLTC純電續航300公里，零百加速3.9秒。全車六個NAPPA真皮座椅、二排雙零重力座椅和47英寸AR-HUD均為標配，50萬落地追求舒適體驗，可以選它。Ultra版：它是在Max版基礎上，升級了更大尺寸輪轂輪胎、更舒適的座椅套裝、雙百萬像素智能投影大燈和智能感應電動門。適合對豪華質感有更高要求的用戶。該版本有2款車型供選擇，配置完全一致，主要是電池容量不一樣，在意純電續航的用戶可選擇70度大電池款，純電續航提升至380公里，用起來更方便。

Hyper版：這個版本主要是升級到三電機兆瓦電驅，零百加速提升至3.1秒，并配備22英寸輪轂輪胎、夜視系統、48V主動穩定桿、五激光雷達和雙Thor芯片支撐的千里浩瀚H9輔助駕駛系統。適合追求性能和一步到位舒適性的用戶。曜黑版：提供高亮黑外觀套件、22英寸曜黑鍛造輪轂和暗夜鎏金內飾，配置全面拉滿，主要是可以滿足用戶個性化需求。

全文總結：極氪9X在SUV中，也是屬于實力派的存在。可以看出極氪9X這款車是錨定45萬-55萬元級別豪華SUV市場，通過技術領先和參數碾壓，構建“豪華性價比”優勢，同時配置方面盡善盡美，力求做到“宜商宜家”，建立起“全能豪華旗艦SUV”的形象。考慮到車型定位與售價區間，極氪9X勢必跟問界M9、理想L9同臺競技，還將爭奪寶馬X7、奔馳GLS等傳統豪華品牌大型SUV的市場份額。

對于正在關注50萬級豪華SUV的消費者來說，極氪9X確實是一款值得多了解、多體驗的車型，能為選車提供一個不錯的參考方向。