美國(guó)汽車(chē)價(jià)格，給對(duì)華關(guān)稅能持續(xù)多久打了個(gè)大問(wèn)號(hào)

最近看到一組數(shù)據(jù)：9月美國(guó)新車(chē)平均交易價(jià)格達(dá)50080美元，環(huán)比上漲2.1%，同比上漲3.6%。 這一數(shù)字有記錄以來(lái)首次突破5萬(wàn)美元。這個(gè)數(shù)字在五年前還不到4萬(wàn)美元。

CNN最新報(bào)道的標(biāo)題十分醒目：想買(mǎi)新車(chē)嗎？準(zhǔn)備好迎接價(jià)格沖擊吧。（In the market for a new car? Prepare for sticker shock）

2018年，主流SUV、轎車(chē)的平均成交價(jià)大約三萬(wàn)多美元，如今不少熱門(mén)品牌的入門(mén)款早已摸到五萬(wàn)線。

說(shuō)個(gè)最直觀的對(duì)比。

在美國(guó)，5萬(wàn)美元大概能買(mǎi)一輛豐田漢蘭達(dá)（Highlander）的中配。而在中國(guó)，同樣車(chē)型，終端成交價(jià)大約合4.5萬(wàn)美元。這里說(shuō)的是燃油車(chē)。

如果是電動(dòng)車(chē)，在中國(guó)根本不用花這么多錢(qián)。

比亞迪、理想、問(wèn)界、蔚來(lái)的主力車(chē)型，配置更高、智能化更強(qiáng)，價(jià)格在25萬(wàn)到40萬(wàn)區(qū)間密集覆蓋。

更重要的是趨勢(shì)。

中國(guó)的車(chē)價(jià)這幾年一直在往下走，但質(zhì)量仍在提升。

而美國(guó)呢？車(chē)價(jià)一路向上，而且短期內(nèi)看不到全面回落的跡象。

如今在美國(guó)市場(chǎng)，幾乎看不到售價(jià) 2 萬(wàn)美元的新車(chē)，許多對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車(chē)領(lǐng)域。

從數(shù)據(jù)看，當(dāng)前美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍保持著一定熱度，但專(zhuān)業(yè)分析師認(rèn)為，它“正處于被顛覆的臨界點(diǎn)”。

什么原因？

很多人第一感覺(jué)是：通脹、人工漲價(jià)、材料更貴。

但你再看一眼全球市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)原因并不簡(jiǎn)單。

正是華盛頓正不斷砌高的“關(guān)稅墻”，把美國(guó)和全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的制造與供應(yīng)鏈硬生生隔開(kāi)了。

特朗普政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征的關(guān)稅高達(dá)100%，對(duì)電池、芯片、電機(jī)等核心零部件的關(guān)稅也提高到25%甚至更高。表面上看，這是在保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上卻把美國(guó)消費(fèi)者鎖進(jìn)了一個(gè)越來(lái)越貴的市場(chǎng)。

廠商被“關(guān)稅墻”攔住，只能被迫多花錢(qián)在本地找替代，要不就是轉(zhuǎn)道第三國(guó)，多花的錢(qián)、效率的損失等等，層層加到消費(fèi)者的賬單上。

更現(xiàn)實(shí)的矛盾還在后面：美國(guó)想自建供應(yīng)鏈，搞本地化生產(chǎn)，但光是人工、投入、規(guī)則的增加，就讓造出來(lái)的車(chē)很難拼過(guò)中國(guó)同類(lèi)車(chē)型。

汽車(chē)漲價(jià)，拉動(dòng)零件與服務(wù)業(yè)一起漲，生活開(kāi)銷(xiāo)變高，使得勞動(dòng)力成本再抬頭。價(jià)格上行的結(jié)果，是消費(fèi)力和創(chuàng)造力反被壓制。

特朗普想用關(guān)稅把這些便宜又好的產(chǎn)品攔在外面，逼著本土車(chē)企"自力更生"。

而產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)不是一朝一夕的事。美國(guó)要重建電池廠、芯片廠、電機(jī)廠，要培養(yǎng)供應(yīng)商，要攤薄成本，都需要時(shí)間和巨額投資。在這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

華盛頓的高官們會(huì)說(shuō)，這是為了國(guó)家安全和產(chǎn)業(yè)獨(dú)立，短期犧牲一點(diǎn)是值得的。但經(jīng)濟(jì)規(guī)律不會(huì)因?yàn)檎慰谔?hào)就失效。

首先，汽車(chē)漲價(jià)不是孤立的，它會(huì)帶動(dòng)物流、通勤、生活成本全面上升，進(jìn)而推高整體通脹壓力。其次，當(dāng)美國(guó)車(chē)價(jià)越來(lái)越貴，消費(fèi)者要么延長(zhǎng)換車(chē)周期，要么選擇二手車(chē)，新車(chē)銷(xiāo)量下滑，車(chē)企利潤(rùn)受損，反而削弱了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

更關(guān)鍵的是，全球供應(yīng)鏈高度聯(lián)動(dòng)，你擋得住整車(chē)，擋不住零部件通過(guò)墨西哥、加拿大等第三國(guó)繞道進(jìn)去，到頭來(lái)，壁壘的效果在削弱，代價(jià)卻在累積。

規(guī)模效應(yīng)不是封閉能玩出來(lái)的，質(zhì)量與創(chuàng)新更不是靠補(bǔ)貼捂著、關(guān)起門(mén)來(lái)練的。

從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，這條路走到頭，就是“修墻的成本比墻擋住的損失還高”。

美國(guó)被稱(chēng)為是”車(chē)輪子上的國(guó)家“，汽車(chē)市場(chǎng)的任何變化都會(huì)折射出美國(guó)經(jīng)濟(jì)底色的變化，正是這種底色之變決定了華盛頓的政策能走多遠(yuǎn)。

時(shí)間在中國(guó)制造一邊，市場(chǎng)的力量終究會(huì)讓一切回歸理性。

the end