京東也要發布新車了，這門“燒錢生意”為啥讓大家都上頭？

昨天京東突然發布重磅消息：要聯合廣汽和寧德時代，在雙11期間推出一款“國民好車”，還搞了個用戶問卷讓大家選價格、挑配置。這波操作看得人一愣，連電商都來跨界造車了，汽車行業到底藏著多大的誘惑？

其實不光京東，淘寶早有汽車板塊，智己汽車背后站著阿里巴巴和上汽集團，現在連賣車的門檻都快趕上開網店了。但回頭看看，這十年里，有人賺得盆滿缽滿，有人賠得底朝天，這股跨界造車潮里的門道，遠比想象中復雜。

油車時代的尷尬

時間倒回十年前，國產車企的日子過得那叫一個憋屈。當時大家都想往高端走，長城搞了WEY，吉利聯手沃爾沃弄了領克，奇瑞與以色列集團共同出資組建了觀致汽車。

可折騰半天，結果卻很骨感，觀致從國產高端希望淪落到破產重組；WEY的發展像是過山車，在經過多次調整之后，才算穩住現在的局面；唯一表現還算過得去的也就只有領克。

為啥會出現這種情況？說白了還是油車時代的技術壁壘太高。發動機、變速箱這些核心部件比不過合資品牌，光靠堆配置根本撐不起高端價簽。沒辦法，奇瑞、吉利、長安、長城只能在10萬級市場里互相廝殺。那時候沒人能想到，多年后會靠新能源翻盤。

新能源給的機會

新能源時代的到來，蔚來、理想、問界等造車新勢力們，紛紛把目標對準了30萬以上的中高端市場，居然還真成了，如今已經把寶馬、奔馳甩在了后面。

這事兒放在油車時代想都不敢想，核心原因有兩方面：一是技術換道超車了。電機、電池這些新能源核心部件，咱們的供應鏈跟得上來，寧德時代的電池、華為的智能駕駛，比傳統豪華品牌的油車技術更能打動年輕人。

二是抓準了用戶痛點，理想靠“冰箱彩電大沙發”成功吸引家庭用戶，蔚來用換電解決續航焦慮，這些場景化創新比單純的品牌歷史積淀更管用。

但有意思的是，超高端市場還是外資的天下。邁巴赫、賓利、勞斯勞斯該賣多少還賣多少，畢竟百年積淀的奢華感不是靠技術就能堆出來的。也就紅旗能扛扛大旗，靠著國潮紅利在高端市場占了一席之地，算是國產車的希望。

雖說造新能源車能賺錢，但前提是你得先燒得起錢。李斌早先說“200億夠花”，后來改口“沒有400億干不了”；何小鵬直言“200億不夠花”；雷軍更是準備在未來十年投入100億美元。

燒錢燒到肉疼，為啥還有人擠破頭？

首先是“供應鏈幻覺”在作祟。很多企業覺得，現在電池有寧德時代，制造有廣汽、上汽代工，自己只要懂點用戶需求、搞搞智能化就行。小米就是這么干的，三年造出SU7，但蓮花和奇瑞等傳統車企表示做不到。

更重要的是資本市場的“造富神話”。造車這事兒，哪怕車還沒造出來，只要故事講得好，錢就能來。賈躍亭的FF十年燒了200多億，就交付13輛車，居然靠債主變股東的套路續了這么多年命。

恒大汽車當年靠PPT造車，市值一度沖到6000億港元，比真造車的企業還風光。但泡沫破了就是災難，就算高合、極越、哪吒這些看似走向正軌的品牌，還不是說倒就倒。

最后是“生態卡位”的野心。對京東、阿里這些巨頭來說，造車根本不是為了賣車賺錢。京東這次入局，明眼人都看得出來，是想把汽車變成“移動超市”，從購車到保養再到換電池，用服務閉環套住用戶；阿里扶持智己，也是為了把車聯網和支付寶、淘寶生態打通。汽車早就不是交通工具，而是成為爭奪數據和用戶的入口。

未來誰還會入局？

這股熱潮里，狂歡和悲劇一直在同時上演。從2020年到2024年初，已經有24家車企倒下：高端的高合，中端的極越，低端的哪吒。馬斯克曾放話：“全球最后只會剩10家汽車制造商”，現在看來并不是夸張。

但即便如此，大家還是在猜，下一個來的會是誰？阿里借著智己入局，京東來了，那拼多多會不會也下場？畢竟連“砍一刀”都能砍成，組個造車局好像也不是不可能。

甚至還有網友戲稱“我的底線是王守義十三香和老干媽造車”，但這也只是開玩笑，它們應該不會來湊熱鬧。造車這門生意，既要懂技術又要會講故事，還得扛得住燒錢的壓力，哪有賣調料來得穩當。

不過話說回來，十年前誰能想到小米、京東會造車呢？說不定哪天超市貨架上的品牌，真能出現在車展上。

說到底，京東造車這步棋，本質上是給跨界造車潮加了個注腳，這門生意從來不是誰都能做，但一定是誰都想試試。畢竟新能源的風口還沒停，只要沒被市場徹底淘汰，就還有機會成為下一個新勢力。但希望這些企業別把造車當成圈錢的游戲，到頭來最受傷的往往是用戶。