麋鹿測(cè)試85.6km/h，深藍(lán)L06的黑科技懸架，到底有多強(qiáng)？

一直以來，行業(yè)內(nèi)都充斥著“國產(chǎn)新能源車哪兒哪兒都好，可就是調(diào)不好底盤”的論調(diào)。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，國產(chǎn)新能源品牌真的沒有進(jìn)步嗎？前段時(shí)間在中汽中心一鏡到底測(cè)試下，深藍(lán)L06在標(biāo)準(zhǔn)麋鹿測(cè)試中，直接帶來了85.6km/h的入樁速度。這樣的麋鹿測(cè)試，到底能說明怎樣的問題？

麋鹿測(cè)試成績好，操控就強(qiáng)嗎？

首先和大家科普一下什么叫做麋鹿測(cè)試。

顧名思義，麋鹿測(cè)試項(xiàng)目的開發(fā)背景，就是為了規(guī)避公路上突然出現(xiàn)的“麋鹿”。簡言之，麋鹿測(cè)試就是要模擬當(dāng)一頭麋鹿突然出現(xiàn)在道路中央時(shí)，駕駛者在不踩剎車的情況下，快速打方向盤，看車輛能不能靈巧地避開障礙且不失控。

這項(xiàng)測(cè)試的核心意義，就是看車輛底盤的穩(wěn)定性到底如何。而在麋鹿測(cè)試的演化標(biāo)準(zhǔn)中，也誕生了ISO 3888-2的國際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)測(cè)試場地的尺寸、樁桶之間的距離都有非常精確的規(guī)定。而在此次中汽中心對(duì)深藍(lán)L06的測(cè)試中，也嚴(yán)格遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。

深藍(lán)L06的麋鹿測(cè)試入樁速度達(dá)到了85.6Km/h，這樣的成績，也意味著這輛車能在更高的速度下完成緊急避讓并且保持穩(wěn)定。

或者說得更直接一點(diǎn)吧，麋鹿測(cè)試可以反應(yīng)一輛車底盤穩(wěn)定性的上限，而深藍(lán)L06的測(cè)試成績也說明這臺(tái)車的底盤上限比較高，這也為它的操控性鋪墊了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

問題來了，深藍(lán)L06的底盤為何這么強(qiáng)？

其實(shí)在目前，很多國產(chǎn)車的底盤用料、配置都非常地扎實(shí)。前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)以及空懸+CDC配置，都早已成為了各大廠商打造新能源車的“常規(guī)操作”。但一部分廠商的懸掛用料、配置雖好，但由于調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不足，這些車的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)和操控表現(xiàn)仍然不甚理想。

而深藍(lán)L06，這次把重點(diǎn)放到了調(diào)校與科技創(chuàng)新上。你敢信，這臺(tái)20萬級(jí)的國產(chǎn)新能源車，竟然竟搭載了第四代MagneRide?磁流變主動(dòng)懸架系統(tǒng)？

簡單來說，磁流變主動(dòng)懸架，可以通過電磁場實(shí)時(shí)控制納米級(jí)金屬顆粒的排列狀態(tài)，并在1毫秒內(nèi)完成阻尼剛性切換，其響應(yīng)速度遠(yuǎn)超普通電磁懸架。

深藍(lán)L06以1000次/秒的懸架阻尼調(diào)節(jié)頻率、800-9000N的超寬阻尼范圍，讓車輛底盤可以隨時(shí)調(diào)節(jié)避震器的阻尼軟硬程度，從而為彎心一側(cè)的車輪提供充足的支撐性，讓車輛在過彎時(shí)減小側(cè)傾，提升過彎速度的極限。

其實(shí)從2021年開始，深藍(lán)汽車就與磁流變懸架供應(yīng)鏈廠商京西智行聯(lián)合攻堅(jiān)。在這個(gè)過程中，深藍(lán)汽車通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，大幅壓縮了磁流變納米材料和控制算法的成本，讓高端配置真正可以走入主流市場。

與此同時(shí)，為了滿足磁流變懸架對(duì)車身剛性的自2021年啟動(dòng)的聯(lián)合攻堅(jiān)。為承接磁流變懸架對(duì)車身剛性的嚴(yán)苛要求，深藍(lán)也引入了前后一體化大壓鑄技術(shù)，為深藍(lán)L06帶來了更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)可靠性，從而實(shí)現(xiàn)了駕控品質(zhì)與安全品質(zhì)的同步提升。

結(jié)束語：

不難看出，在深藍(lán)L06創(chuàng)造優(yōu)秀麋鹿測(cè)試成績的背后，其實(shí)是深藍(lán)汽車正在打破技術(shù)壁壘。對(duì)于消費(fèi)者來說，深藍(lán)L06是一臺(tái)更好開、更安全的新能源轎車。而對(duì)于行業(yè)來說，深藍(lán)L06意味著中國品牌打破了西方車企的底盤技術(shù)壟斷，讓中國智造的招牌越來越響亮。