我還記得去年7月份,我結束了跟家人的休假,回國第二天就直奔廈門,參加廈門航空成立40周年大會。那幾天里,似乎整個廈門都被廈門航空點亮,機場到市區沿線飄滿了廈航旗幟,燈光秀、無人機,全城共同講述著一家中國航司四十載的故事。我當時就在朋友圈感慨:很久沒在業內見過這么大的陣仗了。
昨天,廈航又辦了一件大事。
10月14日,由廈門航空承辦的國際航空運輸協會(IATA)2025年世界航空安全與運營大會(WSOC)在廈門開幕。
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寫在最前面,每當看到這種話題,自然就會有人說:作為普通員工,這事跟我有什么關系?
但其實我知道大家心里明白只是不想承認:行業在變好,公司在發展,這是我們所有員工最重要的底氣。
今天你看航空公司在談“國際話語權”“區域樞紐競爭”,覺得與自己無關,可明天你感受到的,就是一個新航點的開通,一架新飛機的投運,一次排班政策的調整,一份績效分配的變化。
這不是紙上談兵,這是產業鏈條必然會傳導的邏輯鏈。也實實在在跟每個員工的人生都息息相關。
當然,如果你覺得自己足夠有能力,離開也能混口飯吃,但只要你還身處這個行業之中,就必須承認:
民航的發展,不只是“公司的事”,而是所有行業從業者的“命運共同體”。
WSOC(World Safety and Operations Conference)是IATA旗下一項聚焦飛行安全、航班運行與行業協作機制的旗艦會議。
雖然創設時間不久(2023年首屆),但它的定位極高,是全球航空公司運營高管、監管者、制造商、系統服務商等聚焦“行業執行面”的最大會議之一。你可以理解為,這是“民航運營領域的達沃斯”。
它討論的,不是趨勢,而是標準;不是宏大敘事,而是規則落地。
正如今年大會官方議程所示,從飛行運行、機艙操作、維修管理、危機應對,到數據共享、導航系統韌性、安全文化標準再到可持續發展與碳減排等議題,幾乎涵蓋航空公司能否穩住安全、提升效率的全部關鍵環節。
而這一次,WSOC首次在中國舉辦,承辦者是廈門航空,舉辦地是廈門。它的落點沒有花哨的意義,但信號卻很明確:
中國航司,已經在參與制定標準。
而對廈航來說,也是水到渠成的“站上臺前”。
廈航在業內有“盈利、服務、安全”三條線齊頭的傳統,是國內唯一一家常年保持盈利的航司,也是業內員工流動率最低、組織穩定性最強的航空公司之一。
近幾年,在碳中和議題、運行協作、國際通航合作等關鍵領域,廈航逐步從“聽會者”轉變為“發言人”。
這次WSOC大會的承辦,不是鎂光燈下的臨時客串,而是中國航司中長期參與國際議題博弈后的一次“角色確認”。
在全球航空逐漸從疫情中走出、重新搭建運行秩序的大背景下,這樣一場“站在運營邏輯層面談全球協作”的會議落地中國、落地廈航,背后的意義不言而喻。
在開幕致辭上,廈門航空董事長趙東講到:
- “廈航深耕行業四十余載,保持著連續38年盈利的穩健發展態勢,在安全領域成效顯著,還曾將自主研發的發動機空中停車預防方案與全球共享,為航空安全治理提供中國經驗。”
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針對當前行業面臨的供應鏈緊張等新挑戰,他分享了廈航作為全球首家支持聯合國可持續發展目標、加入聯合國全球契約組織的航司實踐,提倡要統籌好安全與發展的關系,呼吁民航界攜手合作,筑牢航空生態的韌性,通過技術創新與運營優化采取更多務實行動,共同推動行業實現長期可持續發展。
城市配得上大會,大會也成就了城市。
廈門,作為東南沿海門戶城市、國家“海上絲綢之路”的戰略支點,在“一帶一路”“中日韓自貿合作圈”“港澳臺交流”諸多維度上都擁有天然的區位價值。
翔安新機場即將建成投運,廈航、港務、會展、郵輪等“國際流動”基礎逐步成型。在這個時間節點舉辦WSOC,不僅是國際民航體系對城市基礎設施與承載力的信任,也是對“廈門代表中國民航窗口形象”的高度認可。
最后想說的,是所有民航人的責任感——可能這些話大家都不愛聽,可我還是想嘮叨幾句。
我們常說“崗位光榮、職業神圣”,但說實話,平時我們都太忙了。我也知道,大家都太累了。從空中到地面、簽派調度、運行管制、維修后勤等等,每一個崗位都在拼時間、拼體力,很少有機會“抽離出來”,看清自己在整個行業中的位置。
這次會議提醒我們:無論崗位在哪、工種是什么,我們都共同組成了這套運行系統的“地基”。
全球民航看到了廈航,廈航承接了大會,而我們每個人,在崗位上的那一份責任心,也正是這場大會最深層的意義所在。
行業之中沒有“局外人”。只要你還在系統內,每一個值班、每一次起落、每一次交接班、每一次安全檢查、每一次執行SOP,都是中國民航“國際地位”的一部分答案。
愿我們每一次走進工作崗位,除了完成工作履行職責,還有一種共識的表達:
我在這里,我在盡責。我們在這里,我們在共建。
PS:
1.實話實說,世界正在發生著變化,這點共識在未來會越來越重要。
2.今年這屆大事我沒去成,本來陶冉說要帶我去拍飛機。我看到他拍的,真的是太好看了啊。
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