新能源出海下半場：“中國造”充電樁正在打通全球“毛細血管”

熱點觀察

與新能源汽車出海同步進行的是充電樁的出口。

當前，中國充電樁企業正以技術輸出與模式創新為紐帶，深度參與全球能源轉型進程。

但更為殘酷的現實是，在國內市場趨于飽和與海外需求爆發的雙重驅動下，出海已從企業個體選擇升級為產業發展的必然結果。

為何要出海？

首先，中國充電樁企業紛紛出海，背后是國內市場競爭日趨激烈的現實。

經過十余年發展，目前我國已建成全球規模最大的充電網絡。

在2025中國汽車充換電生態大會上，行業專家表示：“截至今年8月底，我國充電基礎設施（槍）總量達到1734.8萬個、換電站4946座，已建成全球規模最大、覆蓋最廣、類型最全的充電服務網絡。”

如此數量巨大的充電技術設施帶來了激烈的行業競爭，導致國內充電樁價格持續走低，而海外市場的價格優勢極為顯著。

國信證券研報認為，國內市場直流整樁與充電模塊競爭比較充分，毛利率普遍在20%-30%；海外市場毛利率有望超過40%。

其次，海外充電基礎設施的建設進度未能跟上電動汽車的普及速度。

2025年初，國際能源署發布的《全球電動汽車未來展望2025》報告顯示，歐洲2024年公共充電樁新增35%，總規模超100萬，但歐洲各國公共充電樁的發展極其不平衡，據統計11個歐盟國家充電樁2024年增長超50%。

美國2024年公共充電樁僅增長了20%，總體規模僅為20萬個。無論規模還是增速都遠小于中國和歐洲市場。

這就為中國充電樁企業提供了廣闊的發展空間。

再次，最為重要的是，充換電基礎設施出海是中國新能源產業鏈整體國際化的重要一步。

中國新能源汽車出口的爆發式增長，形成了“車樁協同”的出海新格局。

汽車整車出海帶動了零部件的出海需求，充電設施的出口也確保了中國的電動車在海外“有電可充”，提升了整個中國新能源品牌的用戶體驗和價值認可。

這也表明，目前我國新能源汽車產業出口已從單純的產品出口，逐漸轉變為“產業鏈出海”和“生態出海”。其成敗關乎中國能否在全球綠色科技革命中占據引領地（參數丨圖片）位。

如何出海？

面對全球市場的多樣性與復雜性，中國充電樁企業根據不同區域的政策環境、市場成熟度與用戶需求，形成了多層次、定制化的出海策略。

首先，不同的地區有不同的要求，企業采取區域市場分層突破的方式。

歐美成熟市場：聚焦高端化與合規性。面對歐洲市場對技術標準和用戶體驗的嚴苛要求，星星充電與施耐德電氣組建合資公司，共同開發符合CE認證與MID計量標準的充電設施，目標是整合雙方在能源管理與充電基建領域的技術優勢，為歐洲市場打造領先的"硬件+軟件+服務"新能源解決方案。

東南亞新興市場則主打性價比與靈活性。比如，針對越南、馬來西亞本土車企實力較強的特點，2025年5月特來電與馬來西亞充電運營商EVPower Sdn Bhd簽署戰略合作備忘錄，宣布將在多個場景下共同布局充電基礎設施網絡。

其次是商業模式多元創新。當前，中國企業正從單純的設備銷售，向“設備+服務+運營”的綜合解決方案提供商轉型。

在合作模式上，形成了多種路徑。比如，有些企業通過設備代工與出口銷售的方式，快速切入海外市場。

有些企業則選擇與當地能源公司、車企、運營商展開合作運營，共同建設和管理充換電網絡。

上文所提及的星星充電與施耐德電氣的合作，以及特來電與馬來西亞企業的合作就是這些模式的典型代表。

總之，中國充電樁企業出海雖前景廣闊，但仍面臨多重挑戰，認證體系復雜、貿易保護加劇、文化差異顯著等問題亟待解決。

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