小米汽車出事死人了，雷軍卻仍在搞營銷，這讓人感到可怕

2025年10月13日凌晨3時16分左右，四川成都天府大道仁壽視高段發生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。根據多名目擊者的行車記錄儀顯示，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網友稱一起等紅綠燈時，還聽到該車駕駛員在大聲吼叫。隨后車輛超速失控，先與綠化帶發生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。一名車主的行車記錄儀顯示，車輛碰撞前從右側飛速駛過，碰撞后迅速燃起大火。駕駛位有人員被困，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，有路人的手都流了血，還有人拿來了滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。

消防人員到場后，先用水槍壓制火勢，隨后用工具切割車身救援，現場方才逐步得到控制，但駕駛員已不幸遇難。一名現場目擊者告訴記者，他是跟消防車一起到的，約在凌晨3點半，“到的時候火已經控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”盡管小米汽車宣傳過電池安全技術，但此次事故中車輛起火速度及強度，再次引發了部分輿論對電動汽車鋰電池熱失控風險的關注。

值得注意的是，在此次事故中，小米SU7采用的半隱藏式電子門把手在碰撞斷電后無法從外部機械打開，被認為是阻礙救援的關鍵之一，這也引發了公眾對于這類設計安全性的擔憂。工信部已在制定針對車門把手安全技術的強制性國家標準，旨在解決此類問題。

受此事故影響，10月13日午后開盤，港股“小米集團-W”一度下跌超8%。截至14時29分，下跌7.32%，報48.24港元/股。

讓人感到不解的是，截至10月13日，小米汽車官方尚未就成都這起具體事故發布聲明或回應。而雷軍也并未就此事發聲。不過，雷軍14日卻轉發了兩條小米汽車發布的宣傳博文，其中一條評論是：陽光下更好看，還有小米17手機銷售等內容。小米集團合伙人、總裁盧偉冰也于14日早7：07分，發了一條微博稱：本周行業越來越熱鬧，也會越來越忙。

這下，網友們不淡定了，紛紛留言，“都這個時候了，還堅持宣傳產品，就不能暫停一下么？”“人呢，又玩消失？死了多少人了，這次準備休息多久再出來？”“先把輿論處理好吧。現在各個平臺都是在黑小米的。昨天又一個小米su7起火。車門打不開。看看今天的輿論怎么說？”

網絡搜索得知，今年以來，小米汽車已經發生了三起事故。

第一起是2025年3月29日，在安徽德上高速公路，一輛SU7標準版開啟NOA輔助駕駛（時速116km/h），遇施工改道路障后系統預警減速，駕駛員1秒內接管，仍以97km/h撞擊隔離帶水泥樁。車輛爆燃，3名女性乘員遇難。家屬稱車門鎖死、電池爆燃阻礙逃生；小米回應稱機械拉手可用，但未接觸事故車無法驗證。監管部門后續調查發現車輛存在非法改裝，刷寫ECU程序解除限速、加裝低音炮搭接高壓線束。

第二起是2025年10月9日，福建平潭墜海事故。一輛小米SU7凌晨墜海，駕駛員身亡。關鍵爭議是剎車燈亮起但車輛未停，碼頭防護設施不足，僅路基石無護欄。

再就是最新發生的這一起。面對這起事故，雷軍的社交媒體策略發生了明顯轉變，并未再次進入“靜默期”。這可能意味著小米的危機公關策略根據之前的經驗進行了調整，試圖在回應公眾關切和維持公司正常業務宣傳之間尋求平衡。

在雷軍2025年度演講后，筆者寫了篇《雷軍翻車了》的文章，說“雷軍交出的是史上最差年度答卷：信任雪崩、車主維權、準車主提車無期，而他在臺上熱淚盈眶給團隊發勛章——臺下剛被召回的車主連方向盤都還沒摸熱。而我們看到的雷總，永遠是一種營銷者的身份。沒有看到，面對問題，勇于站出來承擔的雷總。”“直面問題，而不是回避核心質疑，用“真誠”代替“話術”，是重建信任的第一步。正如一位評論者所言：比起‘逆天改命'的故事，大家更想看到你直面問題的態度。”

現在看，這種“直面問題的態度”仍然沒有看到，大眾看到的是還是一個“營銷員”的雷總，那怕死了人也要堅持營銷的雷總。

這樣的雷總，是令人感到可怕的。