四川
“一度電”能做什么？
這個看似冷門的問題
答案可能會讓你意想不到——
能讓一節地鐵車廂運行350-550米
能讓自動檢票機工作約3個半小時
能讓普通安檢機運行約50分鐘
今天鐵鐵就來一次特別的科普
揭秘地鐵里的這“一度電”
從何而來，又將去往哪兒
Gogo go 出發咯~
來聊聊這“一度電”在地鐵里如何出道！
和家里用的電一樣
地鐵的電也來自城市電網
我們追蹤的這“一度電”
第一站就沖進了地鐵的“能量總部’
主變電所
高碑壩主變電所
通常地鐵主變電所
會直接接收國網變電站110kV獨立電源
并將其轉化為適宜地鐵運行的電壓
進而進入整個地鐵系統
為列車與車站運行提供源源不斷的動力
保障城市交通運行順暢
從這兒出發
這“一度電”下一步要跑去哪兒呢?
“一度電”從主變電所出發
沿著電纜
帶我們來到了車站深處的
牽引降壓混合變電所（下稱“牽混所”）
牽混所-高壓室
“在這里，電能將被‘分工’。”
變電運維工作人員稅皓天解釋道
“由主變電所傳來的電能
一部分轉換為400V交流電，
經地下線纜為車站設備供電
另一部分則轉為1500V直流電，
通過接觸網傳輸，
為列車跑起來提供能量來源。”
牽混所-整流變壓器
更酷的還在后頭！
當跑起來的列車需要剎車
會啟動“再生制動”模式
把剎車的勁兒轉化成新的電能
再回饋給電力系統
實現一次漂亮的“能量返場”
再生制動能饋裝置
能饋變壓器
一起用于回收“再生制動”產生的電能
“別小看這‘返場’的電，”稅皓天介紹道
“大家平時乘車
能看到的部分LED燈
它們用的電
就是通過‘再生制動’產生的”
這不僅省電
更是成都地鐵綠色節能的小妙招～
當列車的受電弓與車頂的接觸網“相擁”
這一度電既能讓列車跑起來
也能通過列車的輔助逆變器
讓這一度電有更多可能
聽！通風口吹出的呼呼新風
看！車廂里的電子顯示屏
抬頭！頭頂明亮的燈光
這里都有我們追蹤的這“一度電”
“部分1500V直流電通過輔助逆變器，
轉換為220V交流電，
用于車廂照明、空調通風等系統；
還有部分轉換為110V直流電，
列車控制、廣播等設備供電。”
車輛檢修車間工作人員孫鐵峩介紹道
看到這里
相信很多小伙伴都會問鐵鐵：
“電嘛，能用就行，
干嘛變來變去這么麻煩？”
嘿嘿，這你就不懂了吧～
不同場景，就得用不同“型號”的電：
遠程奔赴
得靠高壓電，不然半路就累趴了
點亮車廂
必須低壓電，溫和安全不“傷設備”
從源頭到車輪
從電能的精細調配到能量的循環利用
“一度電”的旅程
就像一場不斷適應新角色的“變形記”
它每一次轉換身形
都是城市向綠色、低碳
以及可持續邁進的縮影
下一期
大家還想get哪些地鐵小知識
歡迎評論區留言告訴鐵鐵～
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