30萬以內(nèi)唯一標配四驅(qū)的混動車？領(lǐng)克10EM-P配置引關(guān)注！

以前，30萬以內(nèi)想選臺中大型插電混動轎車，不少朋友都得在配置和價格之間反復糾結(jié)，這個價位的車，四驅(qū)、激光雷達這些高端配置幾乎只有頂配車型才有，甚至還得加錢選擇，以至于大家很難去選擇到一輛兼顧性能和智能體驗的“全能混動”。不過，最近領(lǐng)克剛推出的首款中大型插混轎車領(lǐng)克10EM-P，直接把這些高端配置放到30萬內(nèi)混動轎車市場市場，既給消費者帶來了更高品的選擇，也成了該細分市場“獨一份”的存在。

作為一款“智能電混四驅(qū)轎車”，領(lǐng)克10EM-P已開啟預(yù)售，預(yù)售價19.2萬起，新車也將于9月正式上市。其核心競爭力不僅在于價格上的優(yōu)勢，更在于對高端配置的全面標配。在30萬內(nèi)中大型混動轎車市場，四驅(qū)系統(tǒng)此前多為選裝或高端車型專屬，而領(lǐng)克10EM-P直接將四驅(qū)系統(tǒng)作為全系標配，這在30萬內(nèi)混動轎車細分市場也是獨一份的存在。再加上激光雷達和Thor芯片的加持，也把同價位的混動轎車配置水準拉高了好幾個Level。

而領(lǐng)克10EM-P之所以被稱為“智能電混四驅(qū)轎車”，核心就靠它的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。這不是傳統(tǒng)四驅(qū)的簡單升級，而是專門為混動車型設(shè)計的，它有四個明顯優(yōu)勢：損耗更少、響應(yīng)更快、能適應(yīng)更多場景、脫困能力也強，既解決了傳統(tǒng)四驅(qū)費油的問題，又能讓車在不同路況下開著更穩(wěn)、更安全。

先說說大家最關(guān)心的能耗和性能平衡——領(lǐng)克10EM-P系統(tǒng)里的P4異步電機用了完全解耦設(shè)計，空載的時候能做到“0”拖曳損失，再加上智能算法實時調(diào)控，整車能耗損失能降低5%。實際開起來，它的0-100km/h加速比兩驅(qū)車型快了近2秒，實測能到5.09秒，動力很猛；但虧電油耗只比兩驅(qū)高0.16L/100km，實測虧電油耗低至3.9L/100km，領(lǐng)克10EM-P既能享受到四驅(qū)的性能，又沒丟了混動車型省油的優(yōu)勢，解除了車主們“四驅(qū)肯定費油”的顧慮，真正的省錢又給力！

四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度也很關(guān)鍵，傳統(tǒng)燃油車的適時四驅(qū)系統(tǒng)，介入通常要200毫秒，而領(lǐng)克10EM-P的P4異步電機介入只要10毫秒，這么快的速度，能確保遇到突發(fā)路況時，動力分配能及時跟上，不用等。

領(lǐng)克10EM-P在不同場景下的表現(xiàn)也很省心，系統(tǒng)能自動在適時四驅(qū)和全時四驅(qū)之間切換，不用車主手動調(diào)。比如在純電或智能電混模式下，車速低于10km/h時，系統(tǒng)會自動切到四驅(qū)，起步的時候更平穩(wěn)；高速上深踩油門，四驅(qū)系統(tǒng)會快速介入分配扭矩，提速的時候不容易飄。如果切換到性能模式，車就會進入全時四驅(qū)狀態(tài)，再加上車身姿態(tài)算法補償，能精準控制每個車輪的動力和車身穩(wěn)定，開著去山區(qū)多彎道的路，側(cè)傾會被抑制得很好，行車也特別穩(wěn)。

同時，領(lǐng)克10EM-P脫困能力也沒讓人失望，在單后輪滑輪組測試里，開啟雪地模式后車就進入全時四驅(qū)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率能有效傳到車輪上。測試時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會快速給打滑的前輪和右后輪剎車，把動力導到有附著力的右后輪，車很輕松就能脫困。在地庫陡坡結(jié)冰測試中，20%的陡坡上，右側(cè)兩個車輪碰到摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚路，車還是能穩(wěn)穩(wěn)開；就算開到陡坡中間，左前輪和右后輪形成交叉軸，系統(tǒng)合理分配扭矩，也能讓車平穩(wěn)開上頂。對于北方的朋友們而言，冬天在地庫陡坡上走再也不用犯愁。

領(lǐng)克10EM-P不光打破了30萬內(nèi)中大型混動轎車的配置局限，更靠eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)在能耗、響應(yīng)、場景適配、脫困上的全面表現(xiàn)，給車主帶來了更好的駕駛體驗。這不僅為中國品牌在高端混動領(lǐng)域打下了技術(shù)基礎(chǔ)，也讓中大型混動轎車市場從以前的“比配置”，慢慢轉(zhuǎn)向“比價值”，新車也即將正式上線，感興趣的朋友可以多關(guān)注關(guān)注，說不定還能發(fā)現(xiàn)更多意想不到的驚喜！