特斯拉推“低價”版Model 3/Y，背后到底是何邏輯？

日前，特斯拉正式官宣在美國市場推出了“低價”版的Model 3（參數丨圖片） Standard車型和Model Y Standard車型，這兩款新車型可視為是Model 3和Model Y的入門版本，據悉這兩款車型將在10月內開啟海外交付。

要知道，早在5年前馬斯克曾對外表示：“力爭三年內造出一款2.5萬美元的平民電動車，可以實現完全自動駕駛?！碑敃r這個消息也贏得了不少人的期待。

不過如今消費者依然沒有等到這款2.5萬美元的平民電動車，反而是起售價為36990美元的Model 3 Standard和起售價為39990美元的Model Y Standard。盡管這兩款車相比在售的車型便宜了5000美元左右，但是跟預想中的那款2.5萬美元的平民車依然有不小的差距。

而“低價”版Model 3/Y，并不是通過技術創新或者供應鏈整合進行降價，而是直接通過減配換來的，比如說后排娛樂屏幕、玻璃車頂、高級音響、座椅加熱等關鍵配置，都在新車上看不到了，這跟此前特斯拉的高端技術形象明顯不符。

那么，特斯拉為何會直接采用這種簡單粗暴的策略來應對市場競爭呢？

首先，市場競爭的加劇，讓各大車企中新車更新換代的頻次越來越高，并且很多此前定位高端的企業也開始向下延伸，比如說蔚來推出的樂道，理想也在推出定價更低的純電車型，而在豪華品牌市場也是同樣趨勢，比如說奧迪E5 Sportback的起售價為23.59萬元起，而奔馳全新CLA的預售價為25.9萬元起，未來上市后售價有望進一步拉低。所以，推出更低價的產品，來試圖搶占更多的市場份額，對于特斯拉來說也是順其自然的。

不過，特斯拉此次并未推出全新產品，而是在此前Model 3和Model Y的基礎上進行減配，而得到了更低售價的車型，這對于特斯拉來說無疑將降低其品牌調性。不過在原有車型基礎上進行減配，來推出新品，可以讓特斯拉不再浪費資源開發新的底盤平臺，并且還可以采用此前的供應鏈體系和軟件系統，這種策略顯然會讓新車落地更快，并有效規避風險。

另外對于特斯拉推出售價更便宜的Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型，不少行業人士認為，是為了應對美國電動汽車補貼取消等因素帶來的影響而推出。目前，這兩款車型僅限美國市場發布和銷售，未來是否會在中國市場推出尚未得到確切消息。

而根據最新的數據顯示，第三季度特斯拉全球交付新車49.7萬輛，同比增長7.4%，遠高于市場預估的43.96萬輛。隨著Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型的到來，特斯拉的銷量能否得到持續提升，依然值得關注。

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