全球首家！比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源下線，盧拉總統(tǒng)成為車(chē)主

你們知道嗎？在巴西巴伊亞州卡馬薩里，第1400萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)正式下線，除了比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福到場(chǎng)以外，巴西總統(tǒng)盧拉、副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明、中國(guó)駐巴西大使祝青橋、巴伊亞州州長(zhǎng)熱羅尼莫·羅德里格斯，以及多位政府官員等也到場(chǎng)祝賀，一同見(jiàn)證了比亞迪的里程碑時(shí)刻。

1400萬(wàn)新能源：全球首家！

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)是什么概念？簡(jiǎn)單算筆賬：如果每輛車(chē)平均行駛10萬(wàn)公里，這些車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程能繞地球赤道近7萬(wàn)圈；而作為全球首家達(dá)成這一目標(biāo)的新能源車(chē)企，比亞迪其實(shí)堅(jiān)持了19年時(shí)間，從剛開(kāi)始深圳的一間電池小廠，一直堅(jiān)持做到現(xiàn)在。仔細(xì)想來(lái)，這些年，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力玩家不斷涌入，新能源汽車(chē)賽道早已從“藍(lán)海”變成“紅海”。比亞迪能發(fā)展到現(xiàn)在的樣子，靠的從來(lái)不是單點(diǎn)突破。就像王傳福在儀式上說(shuō)的：“我們?cè)诎臀鞑皇且惶鞜挸傻摹！睆?1年前帶著電動(dòng)大巴進(jìn)入巴西，到現(xiàn)在乘用車(chē)連續(xù)兩年登頂當(dāng)?shù)匦履茉翠N(xiāo)冠，超17萬(wàn)巴西車(chē)主的選擇，早已為今天的1400萬(wàn)埋下伏筆。

總統(tǒng)也成為了比亞迪車(chē)主

巴西總統(tǒng)盧拉先生成為了比亞迪第1400萬(wàn)下線的宋Pro車(chē)主，盧拉先生在接過(guò)車(chē)鑰匙時(shí)的那句“這份榮光屬于巴伊亞，屬于中國(guó)，也屬于巴西”，道盡了這場(chǎng)合作的雙向價(jià)值。對(duì)巴西而言，比亞迪帶來(lái)的不只是產(chǎn)業(yè)——卡馬薩里工廠不僅生產(chǎn)汽車(chē)，更直接創(chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)鏈的成長(zhǎng)；更重要的是“尊嚴(yán)感”。盧拉提到“讓巴伊亞人民重拾尊嚴(yán)”，這不是客套話：當(dāng)一座工廠能讓普通工人通過(guò)參與全球高端制造獲得收入與技能，當(dāng)“中國(guó)品牌”不再是廉價(jià)標(biāo)簽，而是能參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施升級(jí)（比如未來(lái)給學(xué)校送新能源車(chē)），這種產(chǎn)業(yè)互動(dòng)早已超越了商業(yè)范疇。

對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，巴西市場(chǎng)的突破同樣是“本地化”的教科書(shū)案例。比亞迪沒(méi)有把中國(guó)模式簡(jiǎn)單復(fù)制到巴西，而是扎根本土：從電動(dòng)大巴時(shí)代的“試水溫”，到乘用車(chē)階段針對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r、氣候調(diào)整產(chǎn)品（比如應(yīng)對(duì)熱帶高溫的電池管理技術(shù)），再到如今為COP30定制新能源車(chē)、賽后捐贈(zèng)公共機(jī)構(gòu)，每一步都在回答“如何成為巴西企業(yè)”的問(wèn)題。這種“不賺快錢(qián)，長(zhǎng)期扎根”的態(tài)度，或許才是它能在海外市場(chǎng)走得遠(yuǎn)的底層邏輯。

又增加了一條比亞迪路

儀式前一天的“比亞迪路”揭牌，此前，美國(guó)蘭卡斯特、泰國(guó)羅勇已有以“比亞迪”命名的道路，如今南美洲首條落地巴西。這些道路不只是地理坐標(biāo)，更像是比亞迪全球化的“腳印”——從北美到東南亞再到南美，它的生產(chǎn)基地始終緊扣當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)需求：美國(guó)工廠服務(wù)北美市場(chǎng)，泰國(guó)工廠輻射東盟，巴西工廠則瞄準(zhǔn)拉美這個(gè)潛力巨大的新能源增量市場(chǎng)。

更關(guān)鍵的是，這種布局不是孤立的。比亞迪的“國(guó)際化與本地化融合”戰(zhàn)略，本質(zhì)是在構(gòu)建一個(gè)“全球資源-本地生產(chǎn)-本地反哺”的閉環(huán)。比如，巴西工廠的零部件本地化率逐步提升，既降低成本，又帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；而為COP30提供的車(chē)輛，賽后捐贈(zèng)學(xué)校，又將企業(yè)責(zé)任嵌入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展。這種“商業(yè)價(jià)值+社會(huì)價(jià)值”的雙重輸出，讓它在全球市場(chǎng)的角色從“參與者”變成了“共建者”。

關(guān)于未來(lái)

比亞迪的全球化開(kāi)啟全新篇章，比亞迪不僅僅是在中國(guó)賣(mài)得不錯(cuò)，它在國(guó)外同樣也備受歡迎，比亞迪的全球化布局的進(jìn)展比我想象要快一些，但它卻并不僅僅是簡(jiǎn)單的把車(chē)帶到國(guó)外，而且還根據(jù)不同的區(qū)域市場(chǎng)需求，去融入適合本地的新能源產(chǎn)品，并且在這個(gè)過(guò)程中還在努力打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，這樣的企業(yè)，自然會(huì)贏得更多的市場(chǎng)。比亞迪下一個(gè)里程碑，應(yīng)該也快了吧。