照片證實殲35A和殲35采用兩個系列發動機！渦扇19或已定型量產

2024年底，中航工業沈陽所首席專家王永慶在接受央視采訪時公開表示，殲35系列按照“一機多型，空海孿生”的總體思路在發展。

前幾天央視報道了殲35和殲35A，其中殲35被稱為艦載戰斗機。按照命名習慣，殲35A屬于殲35的衍生陸基型號。

根據照片來看，殲35前起落架采用雙輪設計，尾錐有收納著艦尾鉤的內置收納倉，很明顯是一款艦載戰斗機，這與央視的報道正好一致。

再看殲35A，前起落架采用單輪設計，尾錐沒有內置收納倉，這明顯是陸基型戰斗機。顯然，殲35A是一款基于海軍殲35艦載戰斗機發展而來的空軍戰機。

然而，目前令廣大網友困惑的是，殲35和殲35A采用的發動機似乎有較大區別。殲35的發動機噴管為銀白色，組成噴管的葉片之間還有細長三角形葉片，殲35A發動機噴管為亮黑色，組成噴管的葉片之間卻沒有細長三角形葉片。

那么殲35和殲35A究竟采用什么型號發動機呢？

由于官方并未公布，只說殲35采用完全自主研發的發動機。因此，本文基于現有公開資料做出如下合理性猜測：

一、殲35A很可能采用渦扇19發動機

官方媒體曾曝光了一款新型發動機，與一款在黃維娜總師報告中出現的“WS-X9”的發動機高度相似，外界普遍認為WS-X9就是WS-19的意思，即渦扇19。

從發動機噴管外觀來看，殲35A與官方曝光的渦扇19發動機高度相似。

根據官方媒體曝光的疑似渦扇19的CG圖來看，渦扇19采用軸對稱矢量噴管，噴管被設計成鋸齒形，一圈有12個鋸齒，顏色為黑色。再看此次曝光的殲35A的發動機噴管，明顯也是一圈12個鋸齒，顏色也是黑色。因此，基本可以確定殲35A采用發動機就是渦扇19！

二、殲35很可能采用基于渦扇12發展而來的渦扇21發動機

殲35是我國首款艦載隱身戰斗機，是應對國外隱身戰機的最佳選擇，最初因缺少推力足夠大的中等推力渦扇發動機，導致研制進度緩慢。

從外觀來看，殲35采用的發動機外觀更接近渦扇13，但官方卻宣稱殲35發動機為完全自主研發的中等推力渦扇發動機，那么合理推測該型發動機最有可能是基于更早之前自主研制的渦扇12發動機，借鑒仿制的渦扇13系列發動機設計特點深度改進而來。這么做的好處是可以提升該發動機的技術成熟度，大幅度減少新技術應用數量，從而大幅度減少新技術驗證時間，大幅度縮短研制周期。

此前早有傳聞，渦扇12借助渦扇13積累的技術改進升級，因性能有較大提升，也為了體現與渦扇12的聯系，將其命名為渦扇21，意為渦扇12徹底翻身。合理推測為了盡量定型量產殲35，一開始采用研制進度比渦扇19更快的渦扇21。等到未來基于渦扇19衍生的?；鏈u扇19發展成熟再更換成我是19。

那么渦扇19和渦扇21又有什么區別呢？

黃維娜總師的在一次報告中曾披露一張“國內外中推渦扇發動機型譜推重比對比圖”。其中可以看出“WSX1”被標記為“自研，三代”，推力大于FWS9，小于F414，推重比大于8，小于F414；而“WSX9”被標記為“自研，四代”，推重比與EJ200相當，但推力似乎更大一些。

資料顯示，FWS9是仿制英國斯貝發動機的國產型號，加力推力為91.26千牛；F414的初始型號加力推力為98千牛，推重比約為9；EJ200加力推力為90千牛，推重比為9.276。據此估計，渦扇21的加力推力介于91.26千牛與98千牛之間，推重比介于8-9之間。渦扇19加力推力大于渦扇21，推重比大于9.276。

此外，考慮到渦扇21與渦扇13有比較密切的聯系，因此預計兩者涵道比相當，據此估計渦扇21的涵道比約為0.59。而渦扇19是第四代渦扇發動機，參考EJ200、F414兩款涵道比為0.4的中等推力渦扇發動機，預計渦扇19的涵道比也是0.4。

那么情況就很清楚了：渦扇21是一款利用成熟技術自主研制的第三代中等推力渦扇發動機，加力推力95千牛左右，涵道比約0.59，推重比約8.5；而渦扇19則是一款利用大量先進技術自主研制的第四代中等推力渦扇發動機，加力推力至少達到100千牛級別，涵道比0.4，推重比9.5以上，并且集成了軸對稱矢量噴管。因此，相比渦扇19，渦扇21憑借更大的涵道比，耗油率更低，但高空高速性能也差一些，推力、推重比均更低，但憑借成熟技術，技術成熟度更高，研制進度更快。

盡管渦扇21技術指標不如渦扇19，但目前作為殲35的過渡動力是完全沒問題的，因為央視報道稱，殲35的最大起飛重量接近30噸，福建艦的電磁彈射器完全能夠將其彈射起飛?；仡欉^往，我們發現殲35早在2021年就被曝光，至今都是用同一款發動機試飛、定型，說明最晚2021年渦扇21就已經發展成熟，能夠作為試飛階段的發動機。這也印證了渦扇21的技術成熟度遠高于渦扇19。

為何殲35A已經采用渦扇19，殲35艦載戰斗機卻仍然在用渦扇21？

艦載戰斗機所用發動機與陸基戰斗機不一樣，前者長期處于高濕高鹽環境，夏天還要面對高溫環境，需要對發動機進行抗腐蝕處理。否則精密的發動機葉片一旦銹蝕，就可能導致銹蝕碎片卡死發動機，導致發動機故障。

通常情況下，艦載機發動機是基于陸基戰斗機成熟的發動機增加防腐措施改進而來。渦扇19這種四代渦扇發動機的研制進度總歸是落后渦扇21這種三代渦扇幾年的。2021年殲35剛開始試飛的時候，別說渦扇19，就連渦扇15也都還沒發展成熟，不可能作為殲35的試飛型發動機。由于起降環境遠不如陸地機場，艦載機對發動機的可靠性、操控靈敏度、耐腐蝕性要求遠高于陸基型飛機，不可能使用技術成熟度不夠高的發動機，因此初期先行使用渦扇21這種成熟的三代渦扇，待渦扇19這種四代渦扇發展成熟以后再更換就是最穩妥的做法。