中哈簽完了！不走俄羅斯，哈薩克斯坦保證：這筆買賣不會吃虧

哈薩克斯坦這一次給足了誠意，直接與中國敲定了一條繞開俄羅斯的新貨物通道，并且這并非空頭支票，而是把事情落到了實處，將重點放在跨里海國際運輸路線上，那么，這究竟是一條什么運輸通道？對中哈意義究竟有多大？

中哈貨運新通道啟動

今年3月，中哈國際道路運輸協(xié)定正式生效，短短幾個月后，哈薩克斯坦便與中國又簽署了一項戰(zhàn)略協(xié)議，協(xié)議重點便是開發(fā)跨里海國際運輸路線，可見在與中國加強運輸通道建設上，哈薩克斯坦表現(xiàn)的十分關切，并且效率極高。

這條跨里海國際運輸路線，以我國重慶、成都、西安、北京等多座關鍵城市為起點，經(jīng)新疆霍爾果斯和阿拉山口口岸出境進入哈薩克斯坦，通過突厥斯坦 - 西伯利亞鐵路，直達里海東岸的阿克套港或庫利克港，然后轉海運輪渡，抵達阿塞拜疆巴庫港，再繼續(xù)轉鐵路經(jīng)格魯吉亞，進入土耳其，然后分撥至歐洲德國、意大利等國家，或者跨黑海，輻射南歐地區(qū)。

通過這種“鐵路-海運-鐵路”多式聯(lián)運模式，構建繞過傳統(tǒng)北線地緣風險，覆蓋南歐和中東市場的戰(zhàn)略性替代通道。尤其是在波蘭阻斷中歐班列背景下，這條跨里海國際運輸路線顯得更加重要，可有效避開俄烏、波蘭等地緣關系復雜地區(qū)。同時，這也將是中國與歐洲之間最短的多式聯(lián)運貿易路線。

據(jù)美媒彭博社報道，哈薩克斯坦副總理表示，將在未來幾年，把中國經(jīng)跨里海國際運輸路線運輸量，從目前的450萬噸，增長到700萬至1000萬噸。另外，哈薩克斯坦還進一步表態(tài)，計劃在2029年投資800億美元用于基礎設施建設。

從哈薩克斯坦的一系列行動來看，給足了中國誠意和安全感。對于哈薩克斯坦來說，深化與中國的合作，已經(jīng)成為其推動經(jīng)濟轉型的關鍵抓手。

多年來，石油是哈薩克斯坦國民經(jīng)濟中的核心支柱，境內已探明石油儲量高達155億噸，占全球總儲量的3.2%，其中可開采儲量達44億噸，擁有田吉茲、卡沙甘等大型油田，是中亞最大的原油生產國，2024年石油出口額高達430億美元，占國家出口總額的60%以上，這種高度依賴能源出口導致哈薩克斯坦經(jīng)濟結構失衡，制造業(yè)發(fā)展難以升級轉型。而跨里海國際運輸路線的建設，將助力哈薩克斯坦從以能源出口為導向的經(jīng)濟結構性缺陷，向國際物流樞紐轉型，從而努力擺脫對石油的依賴。

同時，跨里海運輸路線的建設，還將為哈薩克斯坦創(chuàng)造上萬個就業(yè)崗位，形成物流、鐵路、汽車等更多產業(yè)集群。

跨里海國際運輸路線對我國有何意義

跨里海國際運輸路線是中歐班列南線的關鍵組成部分，更是北線通道的一條有效替代方案，同時這條路線要比傳統(tǒng)海運更具優(yōu)勢。有助于我國繞開馬六甲海峽、蘇伊士運河等地緣關系復雜的水道，可有效緩解供應鏈中斷風險。

同時還可將中國至歐洲運輸時間，從海運的45天，壓縮至15到20天，運輸成本比空運降低70%，未來或將成為動力電池、光伏組件等高時效貨物的首選通道。有助于我國進一步提升供應鏈韌性。

其次，跨里海國際運輸路線還將激活我國西部開放新動能，促進新疆樞紐地位升級，未來還可與中吉烏鐵路、中巴經(jīng)濟走廊、泛亞鐵路網(wǎng)形成協(xié)同效應，構建一條串聯(lián)中國與中亞、西亞、南亞、東北亞以及歐洲的經(jīng)濟帶，深化我國與各地區(qū)的經(jīng)濟合作與資源整合。

在地緣戰(zhàn)略方面，跨里海路線則可助力我國對沖西方的制裁，規(guī)避技術封鎖，防止因美俄、俄烏、俄歐之間的博弈，間接影響我國的正常貿易運輸。

并且還有助于我國深化與中亞、高加索地區(qū)沿線國家的戰(zhàn)略綁定，提升我國的區(qū)域影響力和國際話語權。