23年前的“5.7”空難，一位乘客買了7份意外險，后被推定為兇手

2002年5月7日21時24分，大連海域上空的一聲巨響，撕裂了夜的寧靜。

我國北方航空公司CJ6136航班在即將降落大連周水子國際機場時，突然失控墜入渤海。

空難發(fā)生后，我國迅速組織了救援，可最終無一人生還，機上112人全部遇難，包括9名機組人員以及7名外籍乘客。

隨后，我國開展了事故原因調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果令人震驚，好像是有人精心策劃的一場“騙保陰謀”。

那么，到底怎么回事呢？今天文史君和大家聊聊慘痛的“5.7”空難。

從萬米高空到冰冷海底

2002年5月7日晚上20時37分，CJ6136航班從北京首都國際機場起飛，載著103名乘客和9名機組人員。

21時22分，飛機進入大連空域，塔臺已批準降落。

然而，僅一分鐘后，21時23分，乘務(wù)員突然報告：“機艙尾部起火！”火勢迅速蔓延，機組人員試圖撲救無果。

機長王永祥接到通知后，迅速聯(lián)系塔臺，要求飛機轉(zhuǎn)向渤海海域迫降，可話還沒說完，信號就中斷了。

4分鐘后，飛機徹底失控，以90度俯角墜入海中，機頭與機尾分離，水面掀起數(shù)十米高的水墻。

當時夜捕的漁民親眼目睹了那一慘狀，事件發(fā)生后，漁民立即報了警。

很快，大連海上搜救中心迅速啟動應(yīng)急機制。128艘船只、17838名軍民展開地毯式搜救。

33小時后，僅打撈出92具遺體和部分殘骸，剩余遺體和飛機部件都沉入了海底。

事故發(fā)生后，國家高層立即成立了“5·7”空難處理小組立即介入調(diào)查。

調(diào)查展開后，很快就排除了機械故障和天氣因素：

1、CJ6136為麥道MD-82型客機，服役僅11年，5天前剛完成全面維護，機械都很完好，燃油質(zhì)量合格。

2、當晚大連天氣良好，無迷霧、閃電等異常情況。

另外，機長王永祥和副機長都是經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的老機手，王永祥飛行時間超11000小時，副機長陳錫明3300小時。

在排除了一切客觀因素后，調(diào)查組認為，這起事故很有可能是人為造成的。

那么要揭開謎團，就必須要得到黑瞎子。

正在那時，海上搜救打撈隊傳來新的消息，他們終于找到了飛行記錄器和座艙交談記錄器兩個黑匣子。

調(diào)查組組長烏國慶等人，迅速通過黑瞎子讀取到了機艙內(nèi)機組人員的全部交流情況，以及了解到他們對外通話的記錄。

艙音記錄器顯示，21時23分，乘務(wù)員緊急報告：“客艙大火繼續(xù)蔓延，我們什么都看不見了！”

飛行數(shù)據(jù)記錄器證實，飛機在失火后迅速失衡，尾翼和引擎失效。

接到通知后，機長第一時間聯(lián)系了塔臺，可還沒等話說完，信號就中斷了，4分鐘后，飛機就墜毀了。

那火是哪里來的？是不是有人惡意縱火了？

后來法醫(yī)尸檢進一步揭示：機上人員死前均有一氧化碳中毒跡象，且3名機組人員心血中碳氧血紅蛋白含量超41%。

那就說明起火點不在駕駛室，而是客艙后部。

另外結(jié)合乘務(wù)員前來向機長報告，說明當時駕駛室是安全的，沒有起火。

于是，只能將縱火的人員鎖定在客艙內(nèi)。

很快，調(diào)查組在詳細核查乘客及乘務(wù)人員信息時，發(fā)現(xiàn)了一個重要信息：

當時103名乘客中，有44人購買了航空意外險，而一名叫“張丕林”的乘客，除了購買了航空意外險外，還一次性購買了7份保單，賠償金額高達140萬元。

那一現(xiàn)象十分異常，要知道在當時的環(huán)境下，很多人的保險意識不強，別說專門的商業(yè)保險了，就是航空意外險都很少有人買。

那張丕林為何剛買了7份商業(yè)險，就出現(xiàn)了這樣的事故呢？

從異常行為事故兇手

很快，調(diào)查組專門針對張丕林進行了深入調(diào)查。

張丕林，37歲，大連人，南京大學(xué)物理系碩士，曾任職國家外貿(mào)部門，后下海經(jīng)商，主要經(jīng)營一家裝飾公司。

調(diào)查顯示，其公司那時已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，負債累累，且還有知情人士透露說，那時他已經(jīng)檢查出患有肺癌晚期。

更可疑的是，2002年4月，事發(fā)前一個月他曾偽造4起車禍騙保，被保險公司識破后拒賠。

此次，他的嫌疑非常大。

接著，調(diào)查組又調(diào)取了北京首都機場的安檢錄像，警方發(fā)現(xiàn)張丕林登機時攜帶了5瓶“可樂”。

由于當時安檢技術(shù)落后，X光機僅能檢測液體，無法識別成分。

實驗復(fù)現(xiàn)及當時安檢人員回憶證實，當時張丕林攜帶的5瓶可樂中，有一瓶應(yīng)該裝的是汽油。

后來法醫(yī)在張丕林遺體上也得到了驗證，張丕林遺體上不僅有汽油殘留物，且其右臀部、右大腿和下腹部有嚴重燒傷，足背右側(cè)有點狀燒灼痕跡。

而其他乘客的遺體上，幾乎沒有燒傷，即便有燒傷，那也是在混亂中逃跑時被局部燒傷了一點，可也都是在頭上或胳膊上。

最后綜合黑匣子記錄、尸檢結(jié)果和安檢錄像，調(diào)查組認定：張丕林是事故的兇手。

其在客艙后部點燃了汽油，先燒著了自己，后傳導(dǎo)給其他乘客及飛機部件，最終導(dǎo)致火勢失控，引發(fā)機毀人亡。

真相出來后，張丕林的同學(xué)和家人紛紛表示不能接受這一調(diào)查結(jié)果，認為不能用有罪的推論來作出調(diào)查結(jié)論。

后來他的家人還向法院進行了起訴，毫無疑問，結(jié)果是官司打輸了。那已經(jīng)很明顯的結(jié)論，絕對毋庸置疑，且不說他害死了多少人的性命。

那次空難事故后，推進了我國航空領(lǐng)域的發(fā)展和完善：

1、全面禁止攜帶液體登機，甚至連鐵路和地鐵也加強了液體檢查。

在此之前，是允許乘客攜帶兩瓶白酒的，只是需要檢查，當面“試喝”才允許登機。

2、航空公司加強了員工應(yīng)急培訓(xùn)，出臺制定了更嚴格的安全操作流程。

3、保險公司修改了條款，明確恐怖行為和故意犯罪導(dǎo)致的死亡不予賠償，規(guī)定購買多份航空意外險需提供收入證明。

4、全面對飛機、機場設(shè)施，升級改進了許多重要措施。

如，增加脫鞋檢查程序、全國機場加裝新型安檢設(shè)備、強制實施貨運安全檢查、改造機艙防火系統(tǒng)等等。

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