直通印度洋，打破馬六甲依賴癥，中國(guó)必須要打通中緬經(jīng)濟(jì)走廊

目前，中國(guó)海運(yùn)的大部分物資都走馬六甲海峽。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全球有28%的船只經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，中國(guó)有80%以上的能源進(jìn)口依賴該海峽運(yùn)輸。為了打破對(duì)馬六甲海峽的依賴，中國(guó)正在想辦法打造中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中緬經(jīng)濟(jì)走廊、中歐鐵路班列、以及北方航線。

但綜合下來(lái)，潛力最大、價(jià)值最大的是中緬經(jīng)濟(jì)走廊。中巴經(jīng)濟(jì)走廊連接的是新疆和巴基斯坦，可以很快將物資運(yùn)輸?shù)街袊?guó)的大西北，但是偏離中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心地帶太遠(yuǎn)，加上沒(méi)有水運(yùn)，因而運(yùn)輸成本最高。中歐班列，全程陸運(yùn)，經(jīng)過(guò)的國(guó)家多，充滿了不確定因素，運(yùn)費(fèi)特別高；北方航線，雖然里程比較短，但只適合中國(guó)和歐洲之間的貿(mào)易，而且沿途地廣人稀、冰川覆蓋、補(bǔ)給相對(duì)困難。

中緬經(jīng)濟(jì)走廊，一邊連接中國(guó)大西南，一邊連接印度洋。可以縮短中國(guó)大西南地區(qū)到印度洋的距離約5000-6000公里，時(shí)間節(jié)省7-10天的時(shí)間。而且進(jìn)入大西南，就直接進(jìn)入到了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)腹地，意義非凡。大西南地區(qū)到達(dá)珠三角、長(zhǎng)三角、華中等地區(qū)有長(zhǎng)江、珠江等黃金水道聯(lián)系，從印度洋過(guò)來(lái)的物資可以直接在云南裝船，運(yùn)往全國(guó)各地，運(yùn)輸成本較低。

不僅如此，中緬經(jīng)濟(jì)走廊也可以開(kāi)發(fā)航運(yùn)。中緬之間有怒江（薩爾溫江）、伊洛瓦底江等國(guó)際河流，河流的水量很大。其中伊洛瓦底江是緬甸最大的河流，其年徑流量高達(dá)4860億立方米，比中國(guó)的珠江還大，大概是長(zhǎng)江的一半。在古代，伊洛瓦底江就是云南通往印度洋的水上黃金走廊。《魏略·西戎傳》記載，大秦國(guó)水道通益州永昌郡。

如果對(duì)伊洛瓦底江的航道進(jìn)行整頓，那就可以形成了一條黃金水道。從理論上說(shuō)，從論上，"八莫—仰光"可以通5000噸級(jí)別的輪船。目前，伊洛瓦底江有1730公里的河段具備通航能力，可以通行2000噸級(jí)別的船只。如果進(jìn)行整頓，那么伊洛瓦底江完全可以通航到云南邊界。

怒江下游的薩爾溫江是東南亞第二大國(guó)際河流，發(fā)源于中國(guó)青藏高原，目前年徑流量為4860億立方米，和薩爾溫江不相上下。不過(guò)，怒江流經(jīng)地區(qū)主要是高原山地，通航能力較差。目前，下游可以通行1000噸級(jí)別的輪船。如果在怒江上修建梯級(jí)大型水電站，再修建多個(gè)船閘，則可以讓船只從緬甸沿海直接到達(dá)云南腹地。

一旦中國(guó)到印度洋的鐵路、水路交通被打通，那么中國(guó)西南地區(qū)將從大后方變成通往印度洋的橋頭堡。西南地區(qū)，主要指的是四川、重慶、貴州、云南三省一市，擁有2億人口，經(jīng)濟(jì)總量大概15萬(wàn)億元。西南地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)潛力最大的地區(qū)，未來(lái)其經(jīng)濟(jì)實(shí)力在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中可以僅次于長(zhǎng)三角地區(qū)、嶺南地區(qū)，位居全國(guó)第三。

西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力大，但是自然環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)的束縛也大。首先，西南地區(qū)的地形非常崎嶇，除了四川盆地之外，西南地區(qū)就沒(méi)有像樣的平原，大部分地區(qū)都是溝壑縱橫，山峰林立，嚴(yán)重阻礙了交通和城市建設(shè)。其次，西南地區(qū)沒(méi)有沿海，出海只能走北部灣、長(zhǎng)江航道，里程非常遠(yuǎn)。

如果我們向西看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)西南地區(qū)距離印度洋并不遠(yuǎn)。從云南的邊界線出發(fā)，到達(dá)印度洋只有600多公里的距離。如果能夠打通滇緬出海的路線，那整個(gè)西南地區(qū)通往印度洋、中東、非洲、歐洲的船只就不用繞道長(zhǎng)三角、珠三角，節(jié)約了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了運(yùn)輸?shù)某杀荆?jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的騰飛。

然而，中緬經(jīng)濟(jì)走廊的打造，又是非常曲折的。早在抗戰(zhàn)時(shí)期，民國(guó)政府就開(kāi)始動(dòng)用30萬(wàn)人修建滇緬鐵路，但最終只是修建了昆明到安寧的小段，后來(lái)全部拆除。而新的中緬鐵路于2006年啟動(dòng)規(guī)劃，2011年和緬甸簽訂了木姐-皎漂鐵路諒解備忘錄，但2014年因?yàn)榫挼槊耖g反對(duì)而延緩實(shí)施。至今，這條鐵路依然沒(méi)有動(dòng)工。

二戰(zhàn)后，緬甸獲得了獨(dú)立，但是國(guó)內(nèi)局勢(shì)十分動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重滯后，成為了世界最后的國(guó)家之一。由于經(jīng)濟(jì)的落后，導(dǎo)致緬甸對(duì)航運(yùn)的需求量也不大，因而沒(méi)有大力開(kāi)發(fā)薩爾溫江的水力資源，沒(méi)有大力建設(shè)兩江的航道。雖然中國(guó)具有開(kāi)發(fā)航道的資金和能力，但緬甸下游航道不暢，那中國(guó)在上游開(kāi)發(fā)也沒(méi)有多大的意義。

其次，中緬交界一帶也是東南亞地緣政治最不穩(wěn)定的地區(qū)之一。這里軍閥林立，緬甸政府根本管不到這里。這里的佤邦軍隊(duì)還經(jīng)常和緬甸軍隊(duì)開(kāi)戰(zhàn)，導(dǎo)致地區(qū)動(dòng)蕩不安，經(jīng)濟(jì)就難以發(fā)展。緬甸北部的各軍閥還大肆發(fā)展毒品種植、武器走私、電信詐騙等 毒瘤 產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)東南亞產(chǎn)生了巨大的威脅，也對(duì)中國(guó)人產(chǎn)生了巨大的傷害。

此外，緬甸立國(guó)后就不想和中國(guó)走得太近，多次想靠近美國(guó)，企圖借助美國(guó)的力量來(lái)平衡中國(guó)，如此就導(dǎo)致中國(guó)的資本難以大規(guī)模涌入緬甸，緬甸的建設(shè)就難以持續(xù)下去。

但仔細(xì)想想，緬甸的地理位置在東南亞也堪稱(chēng)絕佳。緬甸不僅僅扼守中國(guó)西南地區(qū)出海的大通道，還是中國(guó)和印度之間的經(jīng)濟(jì)通道。中國(guó)是亞洲最大的經(jīng)濟(jì)體，印度是亞洲第二大經(jīng)濟(jì)體。未來(lái)，中國(guó)和印度都是世界前列的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)和印度之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，最好的線路就是走緬甸。而緬甸介于中印之間，只要抓住機(jī)會(huì)，那就是賺過(guò)路費(fèi)也要大賺一筆。

再看看東南亞的四大國(guó)際河流，有三條河流和緬甸有關(guān)。伊洛瓦底江大部分都是緬甸境內(nèi)，怒江下游全部在緬甸，而湄公河有一段也是從緬甸的邊界穿過(guò)，成為了界河。如果緬甸能夠充分利用這些河流的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，那必然會(huì)成為了東南亞的內(nèi)河航運(yùn)樞紐，成為新的物流疏散基地。

但就是因?yàn)楦鞣N原因，導(dǎo)致緬甸無(wú)法利用好這些條件。現(xiàn)在的緬甸，是世界最落后的國(guó)家之一。而中緬鐵路提出后，緬甸民間竟然大肆反對(duì)，這也難怪緬甸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不起來(lái)了。

目前，中緬經(jīng)濟(jì)走廊就只建設(shè)出了兩條油氣管道。油氣管道東到云南瑞麗，西到緬甸皎漂港。該管道使原油運(yùn)輸繞過(guò)馬六甲海峽，構(gòu)建印度洋直輸通道縮短運(yùn)輸距離1820海里，于2010年開(kāi)工建設(shè)，現(xiàn)在都已經(jīng)投產(chǎn)。截至2024年8月，累計(jì)輸送油氣總量突破一億噸。

可見(jiàn)，僅僅是油氣管道，那對(duì)中國(guó)的意義也是非凡的。未來(lái)，中國(guó)一定要和緬甸加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，打通在鐵路、水運(yùn)、電力等方面的走廊，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略上的大突圍、大布局。此舉，不僅有利于中國(guó)的偉大復(fù)興，也有利于東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。