i6上市，理想簽下易烊千璽，靠“奶爸”出圈的理想盯上年輕人

設置“i人空間”，強調操控，還請來易烊千璽作為品牌首位代言人，從i6開始，理想正在試圖打動家庭用戶之外，更廣泛的消費群體——年輕人。i6的成敗，決定了理想能否真正打開純電市場的大門。所以這一次，理想不能輸。

文 |何欣欣

編輯 |李歡歡

運營 |步鳥

打動更多年輕人

上市5分鐘，大定訂單突破1萬輛。理想一掃前車陰霾，靠理想i6揚眉吐氣了一把。

9月26日，理想第二款純電SUV i6正式上市，售價為24.98萬元，首銷期再降1萬元。新車僅有一個配置，共有5種顏色可選。不同以往的是，理想i6沒有預售，不設小訂，上市即交付。 理想汽車創始人、董事長李想稱“9月底開始交車”。

▲理想i6售價24.98萬元。圖 / 理想汽車官方

雖然只提供一款配置，但理想為消費者提供了豐富的個性化選裝菜單，比如雙電機四驅、21.4英寸3K二排屏等。還破天荒地請來易烊千璽作為首位品牌代言人，海報上的易烊千璽早已褪去TFBoys時期的稚嫩，面龐線條棱角分明，眼神堅毅。這一次，理想打算拿下年輕人市場。易烊千璽，便是理想與年輕人對話的窗口。

用李想的話說，他要造一輛坐進去、開起來，能讓人重返20歲的車。與理想之前主打“家庭用戶”不同，理想i6是一款為年輕人打造的車，更關注年輕人的出行痛點，盡可能為年輕一代提供情緒價值。比如，配備“i人空間”、戶外拖鉤等配置。29歲的王濛發現，這一次，理想i6的宣傳海報里沒有出現小孩的形象，而是“把小孩換成了小狗”。

400多人的車友群里，天沒亮就開始討論理想i6。有些車主早早請好假，等新車上市就去門店試駕、下定。而楊貝在糾結配色，“內飾白色、棕色、橙色，是不是白色最好？”“棕色吧，更耐臟”，王濛給她建議。

王濛是從6月開始關注理想i6的。他和妻子剛結婚，五座布局足夠小兩口用了。王濛對比過小米、鴻蒙智行、極氪、智己和小鵬等品牌的多款車型，他認為理想的座椅舒適度和車機智能化，給他感受最好。

在外觀設計上，i6以鯊魚為靈感，在有限的車長下，創造出比同一級別如寶馬X5更大的內部空間。面積更大的前風擋窗戶、側窗與天窗共同營造出開闊的車內視野與通透感。

▲理想i6。圖 / 理想汽車官方

為避免純電SUV因電池布局容易導致視覺臃腫，i6采用分色車身設計，通過延伸尾燈黑色飾板、優化后視鏡區域窗線等方式，降低視覺重心，形成流暢的拋物線輪廓。

從車身尺寸看，理想i6長4950mm，寬1935mm，高1655mm，軸距3000mm，并不算多大。設計之初，李想為i6的尺寸定下目標——尺寸要克制，不能太大，得像理想L6一樣好開，但內部空間需達到五座旗艦SUV理想L7的水平。

由于從事設計行業，王濛對空間有更強的感知力。在他看來，理想一直以來，都能做出同級別競品最大的車內空間。他考慮到平常有和朋友自駕需求，大空間應對長途旅行更合適。等未來有了孩子，路上給孩子換個紙尿褲，行動也能更自如，因此大空間很重要。

王濛向每人Auto分析，理想i系列摒棄了傳統油車因為有發動機，必須要長車頭的設計。i系列的車頭更短，也就是說，假設都是5米車長，i6可能比競品的車內空間更大。之前他就出現過這個想法，油車因為有發動機才需要長車頭，既然電車沒有發動機，為什么不可以重新設計？理想的設計理念和他不謀而合。

自從去年坐過一次理想L7，就愛上了。“家里的油車瞬間變老古董了。”王濛說，沒坐過那么舒服的車上沙發。從乘坐舒適度來看，理想i6全車采用七層材質座椅，甚至比邁巴赫S級還多一層。側翼部分進行了加寬設計，增強包裹感，坐在上面能體驗到環抱感。

如果是長途旅行，坐得腰酸背痛，還可開啟“躺椅模式”，頭枕與頸枕能獨立調節，以適應不同乘員的體型與坐姿需求。坐墊前端可作大角度抬起，為腿部提供支撐。更加分的是，在前排調整為躺臥姿勢的情況下，后排仍能保持約兩拳的腿部空間。

不少年輕人喜歡沉浸在自己的世界里，走到哪里都帶著降噪耳機。理想i6通過系統性的聲學包覆設計，對座艙內約95%的區域進行了降噪處理。例如，車輛兩側的三角窗均采用雙層夾膠隔音玻璃，空調出風口等細節部位也進行了風噪優化，更貼合年輕受眾的喜好。

▲理想i6內飾。圖 / 理想汽車官方

針對年輕群體的私密性需求，i6特別設置“i人空間”模式，可一鍵“隱身”，同時為保證安全，允許乘客通過后排屏幕隨時調用外部攝像頭觀察車輛周圍環境。看完發布會，楊貝覺得這一設計很驚喜，“自己的i人屬性有被照顧到”。除了情緒價值拉滿，理想i6還新增了原廠拖車鉤，為年輕車主們提供“新形態生活場景”。那些假期喜歡出游的用戶群體會更喜歡這個配置，比如國慶載著自行車去賽里木湖騎行、拖著野炊車去露營燒烤等。

在操控性上，李想希望“提供極致體驗”。事實上，作為一款純電SUV要做到出色的操控體驗不是一件容易的事。理想i6在盡力平衡舒適性與操控性，保留舒適駕乘感受同時，強化車輛的操控表現。這就需要舍得下本，比如四驅版本搭載了前后雙電機與智能四驅系統，零百加速能做到 4.5秒，還越級配備了四個高性能液壓襯套和CDC連續可變阻尼減振器。

這些配置能讓濾震效果更好。在減振器調校上，理想i6還借鑒了賽車的思路，采用 “大復原、低壓縮” 的調校方式，再搭配全棧自研的智能電控底盤系統，即便遇到起伏較多的彎道，車身也能保持平穩，整車抓地性表現更好。

王濛之前試駕過理想i8，他覺得理想操控性比以前流暢了，開起來沒有大車的感覺，他判斷i6的操控感應該會更好。

走出純電之困

對理想而言，i6主攻25萬元區間，仍然擠在競爭最激烈的賽道。這也反映出理想對i6的信心，是其刷新品牌形象、擺脫“奶爸車”固有標簽，邁向年輕化的關鍵一步。

王濛對比過其他車型，比如小米YU7，為了造型好看，做超長車頭舍棄了車內空間；理想L系列、問界M系列，屬于傳統大車，年輕人不太喜歡大車的駕駛感。他覺得理想i系列剛剛好。楊貝也認同這一點，問界的奢華感離自己太遠了，“有一種自己不配”的感覺，但理想i6就很年輕。

為了幫助理想i6沖銷量，理想將AD Max設為標配。李想認為，高階輔助駕駛不應該收費，應該讓更多人感受來自中國的人工智能的魅力。這也能打動更多喜歡科技感的年輕人。

▲理想i6標配AD Max。圖 / 理想汽車官方

除了產品力，理想吸取了i8的經驗教訓，回歸一個配置，將i6價格定在了24.98萬元。但國內25萬級純電SUV市場競爭激烈，這一細分賽道呈現出“特斯拉領跑，新勢力圍追”的態勢。榜一大哥特斯拉Model Y，在8月銷量高達3.9萬輛，小米YU7和樂道L90也實現了月銷過萬，此外還有問界M7、小鵬G7等對手。

理想汽車曾憑借增程車型成功打開市場，但純電之路走得并不順利，此前推出的MEGA與i8市場表現并未如預期強勁，加之增程市場收縮與內部雙線作戰的壓力，理想在8月交付量呈現出一定波動。這意味著，打好i6這一戰，對理想提振銷量、證明其純電產品競爭力來說至關重要。

理想正在雙面承壓。一方面既要守住增程市場的基本盤。乘聯會數據顯示，增程車市場需求持續降溫。今年8月，該細分市場份額萎縮至7.7%。蛋糕變少，搶食者卻在增多。今年包括別克、智己、小鵬等品牌在內，更多玩家在涌入增程賽道。

另一方面，理想要在純電市場加速追趕，特斯拉、小米等玩家早已占據有利位置。雙線作戰對理想提出了更高的要求，比如合理管理供應鏈、研發資金投入、繼續加大充電設施建設等。

2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，李想訂下目標——到今年年底，理想在高端純電賽道能“保五爭三”。他的計劃是，理想i6每月交付9000-10000輛，理想i8的目標是穩定后每月6000輛，算上MEGA，理想純電車型穩定在每月18000-20000輛的交付水平。

李想有信心，他認為i6的推出，“將是五座中大型SUV最具競爭力的產品”。

▲理想i6。圖 / 理想汽車官方

邁過40歲的李想，開始將工作重心放在如何把汽車和人工智能連在一起。比如造一款“‘24小時待命的AI司機’，能送孩子上學，再接父母去超市買菜，可以自己去洗車站洗個車，半夜再自己出去充電”的車。

在李想看來，進入新能源汽車比拼的下半場，大家拼的是智能化，i6應該像特斯拉Model Y或小米SU7一樣，不僅是為年輕人設計的個性化產品，更是通往未來智能生活的橋梁。

理想需要借i6這把鑰匙，撬動純電市場更多份額。i6于理想而言，不僅關乎一款車型的銷量，更影響到理想汽車在下一賽段的戰略布局和品牌走向。

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