波蘭出爾反爾，拒絕開放邊境，中歐班列未恢復，大批貨柜滯留

說好會考慮全力保障中歐班列的暢通運行，波蘭居然出爾反爾？據環球網報道，波蘭內政長公開表示，波白邊境口岸將無限期關閉，直到俄羅斯威脅徹底解除，這無疑是讓中歐物流通道再度陷入動蕩，數萬標箱貨物被迫滯留白俄邊境，危機正在悄然升級，那么，波蘭為何又變卦了？此事件又釋放了哪些信號？

波蘭為何要切斷中歐班列

關于此次中歐班列中斷事件，起因是由于俄羅斯與白俄羅斯舉行了一場聯合軍演，又發生了波蘭在其領空擊落一架俄制無人機事件，導致波蘭惴惴不安，于是波蘭便以防范無人機滲透，考慮自身安全為由，關閉與白俄羅斯邊境所有公路和鐵路口岸。波蘭是中歐班列進入歐洲的重要樞紐，目前通往歐洲的兩條線路，都需要在波蘭完成換裝任務，中國與歐洲的鐵路貿易運輸，90%都需要走波蘭，貨物價值高達250億歐元。波蘭突然關閉邊境口岸，直接導致中歐班列陷入停滯，數萬標箱貨物被迫滯留白俄邊境。

但實際上，在本周一，中波舉行會談后，波蘭曾與中國達成共識，聲稱會考慮“共同保障中歐班列安全可達”，但如今波蘭又變卦，表示將保持波白邊境口岸的關閉狀態，直至局勢恢復安全。波蘭為何要這么做呢？

據波蘭外情局透露，波蘭關閉線路很可能是受到了華盛頓影響。波蘭地處歐洲十字路口，是北約東翼的橋頭堡，再往東就是烏克蘭、白俄羅斯和俄羅斯。而美國目前正在向北約施壓，要求對購買俄羅斯石油的國家實施二級制裁。很多人認為，波蘭此舉很可能是在向美國和北約展現自己作為戰略前哨的作用，以尋求在地緣安全上的庇護。同時，也在利用貿易邏輯與安全問題進行捆綁，迫使中國對俄施壓。

如今，原本日均通行上百列中歐班列的路線已經完全陷入停滯，難道波蘭就沒有受影響嗎？

中歐班列切斷帶來的后果

目前這一階段，正值西方圣誕節前的黃金備貨期，中歐班列的中斷，正導致中企面臨一定困難，原本浙江義烏的相關企業，計劃在10月底通過中歐班列完成與歐洲50%的訂單交付，如今看來，不得不選擇轉運，走海路經過蘇伊士運河航線，如此以來不僅運輸時間將從原來的16天延長至45天，紅海等地區地緣局勢的升級，正導致違約風險直線上升。

不只是零售商品，大量電子產品、機械設備、新能源汽車零部件，以及一些應急的藥物和食品，也都堵在邊境無法順利送達目的地。這對于歐洲來說，也是一場巨大動蕩，德國大眾等汽車制造商已經被迫啟動了“空運應急計劃”，但空運的結果是單件零部件的運輸成本是鐵路的8倍。歐洲商會都發出了警告，認為波蘭的行為，導致歐洲供應鏈成本直接上漲超15%，可以說，中歐班列的停擺，對整個歐洲造成影響都非常大。

而波蘭的這一操作，也印證了單一運輸通道，在多變國際局勢和復雜地緣關系下，可能成為地緣博弈工具的事實。但波蘭就沒有一點影響嗎？其實不然，中歐班列停擺，直接受波及的還是波蘭自己，波蘭的馬拉舍維奇是中歐班列的關鍵樞紐，近年來因中歐班列的平穩運行，創造了大量就業和直接經濟利益，但是如今邊境關閉，這一歐洲物流樞紐的地位正在被削弱，不僅造成了巨大經濟損失，波蘭作為中歐貿易門戶的地位也正在下降，這對波蘭的信譽和未來發展沒有半點好處。

那么，面對困局，我們又是怎么做的呢？多年來，在一帶一路倡議實踐背景下，類似的情況我們并不是沒有遇到，而依賴單一渠道更是我們的大忌。所以即便因中歐班列阻斷受到沖擊，也是暫時的。

目前，我國正在加速構建多通道并行的物流網絡，比如從廣州至土耳其，采用“鐵—海—鐵—海—鐵”多式聯運方式，經霍爾果斯口岸出境，途徑中亞、高加索地區，跨里海、黑海，抵達伊斯坦布爾的“跨兩海”南通道中歐班列，不僅比傳統海運節省了10到15天的運輸時間，還構建起了亞歐大陸間高效聯通的物流紐帶，使得中歐班列進一步向南輻射。還有中歐班列(成渝)南通道速達班列、哈薩克斯坦主導的跨里海走廊、以及正在建設的中吉烏鐵路等等，都將成為中國向西開放，抵達歐洲的替代方案。

并且這些新運輸通道的構建，將有更多沿線國家和地區參與其中，在巨大利益綁定下，以合作共贏為基礎，形成雙向奔赴的物流模式，亞歐物流版圖將得以重塑。而波蘭則必須正視未來方向，一味地想要利用封鎖手段換取利益，到頭來受傷的還是自己。