中國最大的省，又升級了

文|凱風

全國最大的省，再次被委以重任。

論GDP總量，中國第一大省，非廣東莫屬；論土地面積，全國最大的省級行政區，則是新疆。

時值自治區成立70周年，新疆被要求加快推進絲綢之路經濟帶核心區建設，打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡，在促進國內國際雙循環中發揮更大作用。

從地域大省到經濟大省，還有多遠？

01

中國最大的省，太重要了。

新疆土地面積166萬平方公里，約占全國1/6，接近廣東、江蘇、山東、浙江、四川等GDP十強省的總和。

長期以來，新疆被視為大國發展的安全屏障、戰略縱深的大后方、亞歐大陸的十字路口，地位舉足輕重。

近年來，隨著國家戰略變遷、全球地緣格局重塑、中西部產業大轉移加速，新疆經濟逐步崛起。

過去10年來，新疆GDP總量從9000億飆升到2萬億以上，年均增速7%，位居第一梯隊。

這背后，外貿狂飆、能源托底、糧倉擴容，是最不容忽視的三大因素。

其一，關稅戰擾動與地緣變局擾動，沿海外貿普遍承壓，深居內陸的新疆，成為最大受益者。

今年1-8月，新疆外貿進出口達3563億元，同比增長25.4%，總量力壓湖南、陜西、江西。

去年一年，新疆鐵路雙口岸通行中歐（中亞）班列達1.64萬列，已連續五年保持在萬列以上。

過去三年，新疆進出口總額從2000億增加到4000億以上，三年跨越三個臺階。

在歷史上，從1000億到2000億，整整用了15年。

其二，煤、油、氣齊飛，追風逐日，新疆是西電東送、西氣東輸的主陣地，也是新能源的主戰場。

山西是煤炭大省，陜西是油氣大省，內蒙古是光伏風電大省，而新疆集各類能源于一身。

新疆油氣產量連續四年居全國第一，原煤產量全國第四，風電裝機規模全國第二，光伏裝機規模全國第四。

這一優勢，讓新疆成為西電東送的重鎮，經過特高壓，新疆的電已通達江浙滬、京津冀、川渝等22個省份。

其三，新疆早已不是黃沙戈壁，而是名副其實的“魚米之鄉”，為我國再造“西部糧倉”。

新疆葡萄、哈密瓜、蘋果、香梨聞名天下，但新疆能產的不只是水果，還有棉花、小麥、玉米，更有三文魚、石斑魚。

2024年，新疆糧食總產466億斤，位居全國第十三位；

糧食單產524.8公斤/畝，位居全國第一；

糧食種植面積增加202.9萬畝，增量居全國第一。

過去，新疆還是依賴外地的糧食凈輸入省份，如今已完成從“戈壁荒漠”到“天下糧倉”的蝶變，農業總產值站上5000億大關。

從外貿到能源再到糧食，帶來的不只是新的經濟增長點，更是地緣安全、能源安全、糧食安全的全方位托底。

02

陸權復興，大西北的超級機遇來了。

海權時代，誰靠近港口誰就接近國際市場，離海洋最遠的新疆，自然鞭長莫及。

陸權時代，地緣大變局加速演變，“內循環”戰略橫空出世，內陸省份成為新的開放前沿。

過去，新疆被視為“路到頭、人到頭、水到頭、電到頭、田到頭”的偏遠之地。

如今，隨著西部大開發、一帶一路、沿邊開發、內陸開放、中歐班列全面推進。

新疆，一躍為中國與亞歐之間的核心樞紐門戶，被賦予絲綢之路經濟帶核心區的定位。

這是過去10年政策密集度、含金量最高的區域之一，也是大基建、大投資、大項目、大產業最為垂青之地。

在國務院批復的2035國土空間規劃中，新疆直接被定性為“我國西北重要安全屏障，向西開放的橋頭堡”。

這一定位在海權時代尚不凸顯，但隨著國內國際雙循環交織，陸權復興，空間超出想象。

在新一輪規劃中，新疆獲得“五大戰略定位”：

亞歐黃金通道和向西開放的橋頭堡、構建新發展格局的戰略支點、全國能源資源戰略保障基地、全國優質農牧產品重要供給基地、維護國家地緣安全的戰略屏障。

可見，立足于國家戰略布局，新藏不再只是簡單的內陸腹地和安全屏障，而是名副其實的“五邊形戰士”。

烏魯木齊能拿下20個國際性綜合交通樞紐之一，霍爾果斯、喀什能被批準設立經濟特區，一省拿下19個對外開放口岸……就不難得到理解。

從大后方走向前臺，從內陸腹地走向開放前沿，從欠發達地區邁向高增長地區……

新疆、西藏、云南、黑龍江等邊疆地區，正在經濟版圖上，扮演越來越重要的角色。

03

大西北、大西南，一批超級工程橫空出世。

日前，投資數千億元的新藏鐵路迎來新突破，有望于年底動工，經藏南地區連接新疆西藏，帶動“泛亞鐵路”成形，重塑邊疆安全格局。

此前，作為“第三亞歐大陸橋”核心路線的中吉烏鐵路正式動工，不必經行俄羅斯，為中歐班列再造南部新通路。

如果說跨省域乃至跨國家的超級工程，意在重塑地緣格局。

那么，新疆內部一系列大基建，則在重寫全國最大省的區位優勢。

就在幾天前，被譽為“天山第二通道”的獨庫高速公路建設項目正式破土動工。

項目總投資760億元，一路連通天山南北，將通達時間足足縮短10小時。

目前，新疆高速里程已突破8000公里，位居全國第六；而2010年還不到1000公里，堪稱“拼命建高速”。

新疆地廣人稀，機場比高鐵更有性價比，“市市通高鐵”短期沒有希望，但“市市通機場”已先行一步。

目前，新疆已有28座民用運輸機場，占全國的1/10強，總量高居全國第一，不少地市坐擁3座乃至更多機場。

這還沒完。根據規劃，未來幾年，新疆將有33座民用機場，數量將超過江浙滬包郵區的總和。

大基建未必都能“逆天改命”，但路通則財通，從“通道經濟”到“樞紐經濟”再到“產業經濟”，只有一步之遙。

過去40多年來，沿海創造了舉世矚目的增長奇跡。未來幾十年，哪些內陸省市有望“逆襲”，拭目以待。