掃地機造車背后：10年虧出上萬億，造車根本不是一個好生意

造掃地機的追覓要造車了，并且號稱將對標豪車品牌布加迪威龍，造出世界上速度最快的豪華電車。

我看到這消息腦海里的第一反應是造車真就這么容易嗎？未來會不會哪一天看到老鄉雞和南極人也去造車啊？

不過掃地機造車在中國已經不算新鮮事兒，另一個掃地機品牌石頭科技的老板已經造過了。在石頭科技上市之后他感慨自己已經攀登到了“人生巔峰”，需要另外一個夢想來支撐他的驅動力和目標感，于是一頭扎進了汽車行業。非常巧的是他和追覓都是為小米做掃地機代工出身的，這造車感覺像感冒一樣，打個噴嚏就傳染了。

追覓為什么要在這個時候造車？圈內師老師猜有三個原因。

第一個還是家電行業太卷了。掃地機器人這東西流行起來都沒幾年，一度也有幾百家公司在里面搏殺，但是市場規模太小了，很多公司已經死掉了。現在幾個頭部企業占了90%的市場份額，都是拼刺刀的狀態，今年無人機領頭羊大疆還殺了進來，大家都急眼了——

石頭說要去造洗衣機，科沃斯除草機海外賣的飛起，追覓去年到現在更是進軍了冰箱空調電視機器人，而且還在不停官宣新業務。結果追覓發現其他家電行業也是卷到飛起，還能去哪找增量？只有“工業的王冠，技術的終極戰場”，汽車行業了。

造車現在不卷嗎？

也卷，但是對于追覓來說，就算卷，最保底還做了個廣告。追覓只說要造世界上最快的車，又沒說要賣多少。只要能造出來，自己咖位就上去了。你看小米，從手機開始被嘲諷多少年低價品牌廉價產品，汽車一出來，立馬成了資本眼中的香餑餑，也也沒人說小米粉絲購買力不行了，都搶著去買股票，小米市值一年漲了一萬億。

而且就算追覓最終沒有造出來車，宣布這事情的時候也一堆熱搜了，這廣告穩賺不賠。你想，別人一聽這掃地機公司說要造全世界最快的跑車，不管它最后造沒造出來，是不是聽著就感覺很高大上讓人想高看一眼？

實不相瞞，我30年前也有一個當比爾蓋茨的夢，九幾年我小學時候爸媽的朋友都會問我，以后想不想當世界首富比爾蓋茨？我都說想。然后就問你當了世界首付給姥姥姥爺買奔馳還是買寶馬呀，我說一樣一輛。雖然我還沒成為世界首富，但是我還在努力，萬一成了，我就給每個點贊的粉絲姥爺買個奔馳再買個寶馬，沒成之前我就還在努力，我就是一個正在造車的掃地機對？

那第三個原因就是這幾年中國造車的公司實在太多了，產業鏈也發達了，發動機和底盤也不重要了，從車載的冰箱彩電大沙發到車規級紙巾盒都不斷涌現新的技術突破，造車看起來變成了一個特別簡單的事情。有的人跑到美國去給國產車換個電子屏幕前臉都能說自己造出來了新車，那還有誰不能為夢想窒息一次呢？石頭的老板能干，小米能干，賈總能干，我追覓為啥不能干？

而且你看追覓全員信里寫的，追覓不做‘從0到1’的冒險者，而是要站在中國制造巨人肩上，要做一場‘全局最優’的征程：用正確的產品、正確的戰略、正確的節奏，把中國智造推向世界高端市場。”

這意思就是東西都有現成的，我們利用中國的產業鏈優勢組裝就行。當然，咱也不排除公司創始團隊里的人真的心懷夢想20年要造車，畢竟追覓在公開信里說了，“2013年在清華天空工廠就寫下了第一份造車計劃書”，現在造車團隊都過千人了。不過這個事情有點詭異的是，追覓的造車工廠要造在德國。這一層就有點不好討論了，你站在中國制造巨人的肩上，為啥要在德國造廠？

但是，我們拋開夢想和激情，理性的來探討一下，造車它真的是一個好生意嗎？

造車要花多少錢？從研發、試驗到樣車制造，然后工廠量產，這門生意基本都是百億起步的。小米光研發花了130億，再加上人工和工廠生產制造，四年不到花了300億。三家造車新勢力里蔚來和小鵬，從研發到投入到汽車生產下線，幾年花了五六百億，理想初期成本低一點，但是現在每年研發上花的錢也超過了120億。

而且追覓還想要造的是世界上速度最快的車，就算你踩著石頭過河，研發也絕對不會是個小數字，三年估計最少也得100億起步。

追覓花得起這個錢嗎？它去年的總收入才150億，今年據說業績還在增長。但是一年二三百億的收入，去干一個一年大幾十億支出的生意，真不是動動嘴皮子就可以的。

拿A股兩家上市公司石頭科技和科沃斯來看就能知道這個行業的大概資金水平。石頭科技最近三年營收從66億漲到120億，凈利潤始終沒有超過20億，今年上半年凈利潤還暴跌了4成，24年賬上現金和理財儲備60多億。科沃斯這兩年營收在160億左右，但是利潤都不到10億，24年母公司賬上現金和現金等價物余額52億。所以我們算一下，公司本來的業務就有大量的資金要周轉，要還貸款利息，要給幾千人開工資，要研發生產，每一項都不是一個小數字，這個行業里的公司賬上的現金儲備除了維持現有的業務運轉，很難拿出大體量的現金來去完成造車這個事情，肯定還是得去融資借錢。

就算你融資順利能開動了，就代表能造出來車嗎？過去十年，中國倒閉了幾百家造車公司，累計虧損超過了一萬億，很多公司和資金都是資本火熱時寫個PPT就扎著腦袋進來了，其中不乏所謂的為夢想窒息之輩，結果有的公司燒了幾十億連車的樣子都沒見到就倒閉了。

不少人都太低估造車這個事情的難度了，以為和前幾年資本一窩蜂扎堆去拍電影一樣有錢就能鼓搗點東西出來，哪怕鼓搗出來個屎也會有人吃，沒賺錢也能洗洗錢自己還能順便玩幾個男明星女明星穩賺不賠。拜托，這是造車啊，隨便一個關鍵部件的研發費用都是十億起步，十億你都能拍50部《小時代》和200部《逐夢演藝圈》了啊！

就算車造出來了，那也不過是個開始而已。石頭科技老板造的極石你估計都沒聽過，我說車載馬桶、車里造廁所你可能才能有點印象，對就是這個車的噱頭，從上市到現在兩年只賣了一萬多輛，遠遠達不到新勢力車企通常認為的一年十萬輛的生死線，這基本上宣告了老板夢想的終結。

一年能賣夠十萬輛呢？哪吒汽車，21年到23年三年虧損了180億，2023年一度賣出過近13萬輛車，但24年就因為策略失誤銷量大幅下滑，然后資金崩潰，今年就破產重組了。就算是造車新勢力的頭部蔚小理，這么多年下來也只有理想剛剛開始賺錢，蔚來和小鵬都賣了超過80萬輛車了，現在仍然在巨額的虧損之中。

很多新能源車企會把特斯拉當做一個賺錢的精神圖騰。但是特斯拉從2003年創立，到2020年花了整整17年才實現了全年盈利，這期間研發費用和資本開支搞了1200多億人民幣。別說17年了，有多少造車企業17個月都活不過去？

就算賺錢呢？汽車行業毛利率高一點的也20%多，特斯拉這幾年跟著中國車企降價，毛利率已經從25%降到18%了。中國車企更卷了，今年價格戰打起來，行業整體的毛利直接被壓縮到了4%。我們看看財報，掃地機的毛利基本都超過了40%。就單從做生意的角度來說，汽車的利潤連掃地機一根毛都比不上。

當然，掃地機的市場規模肯定比汽車差遠了，但是對于掃地機廠家來說，那你就能確定自己賣汽車能比掃地機賣的多嗎？尤其你還想從賣掃地機到賣豪車，這邏輯是跑反了的啊。我的觀眾姥爺們應該都經常買勞斯萊斯，勞斯萊斯給飛機造發動機，那造汽車發動機豈不是更容易？所以我信任勞斯萊斯。但是買豪車的人不會聽說你掃地機出名去買你的車啊！

造車的確是一個更大的生意，是有想象空間的事情，但并不是一個容易賺錢的事情。前期投入百億起步，資金鏈承壓隨時可能倒閉，而且造出來了還要和海內外同行打價格戰，活下來了毛利還沒有洗地機一半高，九死一生，一路荊棘，可能才能看到盈利的那一天。

造車并不可恥，造車的夢想也不應該貶低。但是我作為一個普通消費者和曾經的財經記者，最害怕的是被資本狂熱裹挾著的造車夢想。

像過去很多被熱捧的行業一樣，資本的熱度會很快退潮，但馬路上飛馳的汽車，卻從來不是可以試錯的代碼或PPT。無數資金與企業蒙眼狂奔，將造車視為財富的捷徑，卻忘了汽車行業最應有的對技術的尊重、對安全的執著、對用戶生命的責任。

當風口上的豬墜落，留下的不應該只是燒盡的百億資金，更應該是對產業規律的拷問。造車需要敬畏之心，而非賭徒之勇。那些對風險視若無睹的玩家，燒掉的是投資者的信任，透支的是行業的未來，甚至可能賠上普通人的生命。

造車絕非一場資本游戲那么簡單，它承載著千家萬戶的安全，需要敬畏技術、扎根實業。不要把這么宏大的一個工程，總是冠以夢想之名，就匆忙出發。