我外長剛走，波蘭就翻臉，拒絕恢復中歐班列，300列貨物滯留邊境

前段時間，我國外長訪問波蘭，重點談的就是中歐班列。就在外長到訪前不久的9月初，波蘭政府以俄羅斯和白俄羅斯聯合舉行“西方-2025”軍演、“防范無人機滲透”為由，突然關閉了所有邊境口岸，還實施了低空禁飛令——哪怕軍演早在9月16日就已結束，波蘭的“安全焦慮”卻遲遲未退，中歐班列依然處于停擺狀態。

外長這次去，話說得很直白：中歐班列是兩國合作的“標桿”，不該被地緣政治裹挾。他明確要求波方盡快恢復通道暢通，強調這關乎全球產業鏈的穩定。而波蘭當時的態度看起來是積極的，不僅答應恢復班列，還和我們簽了一攬子合作協議，覆蓋稀土貿易、新能源汽車、綠色經濟等多個領域。中方也回應以實打實的投資承諾，尤其是對波蘭電動汽車產業的支持。

但誰也沒想到，外長前腳剛走，波蘭后腳就變了卦。班列恢復運行？沒影的事。截至目前，仍有超過300列班列、數千個標箱的貨物滯留在波蘭邊境動不了。貨等不了，時間更等不了——這場突如其來的梗阻，正卡住亞歐大陸最繁忙的貿易動脈之一。

很多人可能還沒意識到中歐班列究竟有多重要。它不是“另一條鐵路”，而是中國與歐洲之間最關鍵的國際物流通道。自2011年首開以來，它已從一條試驗性線路擴展成覆蓋上百條路線、串聯起亞歐數十個國家的經貿大動脈，每年承載的貿易額高達數百億美元。中國是歐盟第一大進口來源國、第二大出口市場，而這條鐵路，就是實體貨物流動的“硬支撐”。

而波蘭，恰恰是這條通道進入歐洲最關鍵的一扇門。它位于歐洲“十字路口”，中歐班列近90%的貨運量都要經過這里。沒有波蘭的通行，整個鐵路網絡就像被掐住了喉嚨。

波蘭這次關閉口岸，表面上是拿俄白軍演說事，實則另有算盤。他們真正的意圖，是借地緣安全為由向中國“要價”——一方面希望中方擴大進口其農產品，另一方面也想借中國的投資與市場推動本國新能源汽車產業。這些要求，中方其實以很快的速度響應了，合作協議簽得干脆、投資意向也給得明確。

但波蘭的訴求還不止于此。他們更指望中國能在俄烏沖突中站出來“制止俄羅斯”——正如波蘭外交部發言人Pawe? Wroński所言，希望北京發揮對莫斯科的“影響力”。這就明顯越界了。正如我外長所說，“合作不能以犧牲一方核心利益為代價”，中國的立場是明確且一貫的：不對外輸出制度、不干涉他國內政、不卷入集團對抗。

從更深層來看，波蘭正在主動把自己推向北約東翼的“前線國家”角色。他們似乎認定，越是向西方表忠心、越是對俄示強、甚至不惜對中國也擺出強硬姿態，就越能換來華盛頓和布魯塞爾在軍事、資金與政治上的加倍回報。但這種策略本質上是一場高風險的賭博：它既犧牲了波蘭的外交自主性，也使其成為大國博弈中最可能先受沖擊的目標。

而波蘭顯然低估了中國在面對“通道脅迫”時的應變能力。我們不可能容忍任何一個國家憑借地理優勢就對中歐班列“坐地起價”。事實上，中國早已啟動替代路線的布局與強化——比如經土耳其進入東歐的南線通道正在加速整合，通過俄羅斯、白俄羅斯延伸至加里寧格勒及波羅的海國家的線路也在持續優化。這些路線或許目前運力還不如波蘭主線，但關鍵時刻，它們是保持貿易韌性的戰略備份。

更不用說，中國還在同步推進“陸海新通道”——通過鐵路與海運的多式聯運，經東南亞、印度洋再進入歐洲。雖然主體是海運，但配合部分鐵路段，形成了一張靈活互補的國際物流網絡。一旦陸路被干擾，海陸協同可以迅速補位。

波蘭這種“突然斷鏈”的做法，到頭來其實是自損八百。就以中歐班列在波蘭最重要的樞紐——馬拉舍維奇為例，該口岸每年因班列帶來的直接經濟收益高達5億歐元。有專家預計，如果停運持續，當地失業率可能急劇上升2個百分點，整個物流產業鏈都將承受崩潰風險。

事實上，波蘭國內反對這種做法的聲音已經壓不住了。波蘭工商總會罕見發出緊急聲明，警告停運將帶來“災難性經濟后果”，呼吁政府立即重啟通道。物流行業爆發了大規模抗議，在格但斯克和什切青這些邊境城市，倉儲工人甚至開始罷工。

一個國家如果為了迎合外部勢力，連自己的經濟利益和民生穩定都可以置之不顧，甚至主動切斷與最大貿易伙伴之一的實體聯通，這種行為不僅是短視，更近乎自毀長城。說到底，地緣博弈不能當飯吃，通道可以重建、路線可以重構，但一旦失去了信任和可靠性，再好的地理位置也換不回可持續的發展。