【經典回顧】2004 Lahar M8：用17年后的眼光看，它依然充滿了未來感和獨創(chuàng)設計

【有人說這輛車就像吃了一只大鵝的蛇，頭細肚子大】

在速降山地車的演進史中，有一款車雖早已停產，卻始終被資深車迷奉為"未來戰(zhàn)車"的圖騰。它誕生于南半球一個僅五百萬人口卻充滿機械天才的國度——新西蘭，它就是2004年款的Lahar M8。

機械革命的先驅者

【2006年在新西蘭舉辦的世界杯錦標賽上，Cam Cole騎著同型號的車大放異彩，贏得青少年組的冠軍】

新西蘭這個被南太平洋環(huán)繞的島國，堪稱機械創(chuàng)意的溫床。從Zerode的齒輪箱整車到Finlay Woods手工打造的林道車，無數顛覆性設計在此誕生。而Lahar正是這場革命中最早綻放的異卉。

【車架內隱藏了一個Fox DHX5.0的后膽】

十五年前，當大多數品牌還在為后避震結構絞盡腦汁時，Lahar已經將整套齒輪箱系統集成至車架中?，F珍藏于皇后鎮(zhèn)Vertigo Bikes博物館的2004年M8，見證了品牌的黃金時代。博物館主理人Paul Angus有個浪漫的計劃：讓這些塵封的戰(zhàn)車重獲新生，再次轟鳴在賽道上。

【纖細的后下叉和前邊的大肚子形成了鮮明的對比?！?/strong>

這款車的設計數據即便放在今天仍令人驚嘆：1145mm軸距、460mm超短后叉、365mm低重心五通高度——這些數字在2004年堪稱激進。更不用說那套將齒輪箱完全內置的車架系統，仿佛來自科幻機甲的設計圖紙。

進化之路與騎行體驗

M8為后續(xù)車型鋪平了道路。兩年后問世的M9在此基礎上進行精妙改進：浮動臂被重新布置在后叉上方，齒輪箱外殼采用更流線型設計。雖然少了M8粗糲的機械美感，但整體完成度更高。

【固定后輪的螺絲組件看起來有點脆弱，但車架上的傷痕看的出，它經歷住了實戰(zhàn)的考驗。】

【看到了嗎？這里有一個鏈條張緊器，小小的，很隱蔽】

Lahar車隊當年曾匯聚Cam Cole、Wyn Masters等明星車手。談及騎行體驗，Wyn Masters表示："人們總被它的外觀迷惑。實際上那些看起來未來感的設計，每個都有其功能意義。低矮的上管讓你能更自由地移動重心，齒輪箱帶來的重心集中感是傳統設計無法比擬的——雖然重量問題確實存在。"

【Rohloff內變速花鼓被巧妙的隱藏在了車架內部，實現了今天中置變速箱的功能】

他特別提到一個持續(xù)多年的傳聞："很多人都說這些車只是概念玩具，但事實上我們在世界杯分站賽上拿過前二十的成績。要知道在那個年代，與主流設計背道而馳需要多大的勇氣。"

永不熄滅的創(chuàng)新火種

雖然Lahar品牌在2008年左右逐漸淡出視野，但它點燃的齒輪箱革命從未停止。今日的Zerode、Pinion等品牌仍在延續(xù)這個夢想，而每當我們看到內置變速箱的新款車型時，都不該忘記2004年那臺來自新西蘭的驚艷之作。

【在碟剎側，可以看到負責碟剎安裝座的連桿，避免剎車時影響到后避震的工作】

【浮動碟剎卡鉗也是后來幾年其他品牌探索的一個技術點】

或許真正的經典從來不會因時間而褪色，它們只是靜靜地等待世界追上它們的腳步。2004年的Lahar M8，用齒輪咬合的清脆聲響，為我們留下了永恒的未來預言。

【碳纖維外殼的專用花鼓，可以看到彎頭直拉的設計在今天看來也是很新穎的，碳纖維紋路非常的具有時代感】

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【本文數據來源：海外媒體專訪，圖片源自Pinkbike】