背水一戰(zhàn)？i6會(huì)成為理想扭轉(zhuǎn)純電“頹勢(shì)”的敲門磚么

9月17日，理想汽車CE0李想官宣，理想i6沒(méi)有小訂，將于9月26日正式發(fā)布，爭(zhēng)取第二天就交車。

理想i6，定義新形態(tài)SUV。
如果說(shuō)model Y是簡(jiǎn)約科技風(fēng)，YU7是運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)，那i6到底想開(kāi)創(chuàng)什么樣的風(fēng)格？

理想i6沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)標(biāo)對(duì)象，從立項(xiàng)開(kāi)始就堅(jiān)持做自己。這不是入門版理想，是理想這么多年造車經(jīng)驗(yàn)的集大成者。

產(chǎn)品定義上明確了五座SUV車型的產(chǎn)品定位，某種意義上純電i6和理想L6一樣，進(jìn)入的都是更主流的五座SUV市場(chǎng)，相比六座有更大的市場(chǎng)規(guī)模，但同時(shí)面對(duì)的強(qiáng)手也更多。

短車頭、3米軸距、車內(nèi)3.3米縱向空間，一體式鯊魚形態(tài)+上下雙色車身，還有溜背造型、隱藏門把手，這些SUV和轎跑的設(shè)計(jì)，讓人覺(jué)得它既有MPV的舒適，又有SUV的面子和運(yùn)動(dòng)感。

外觀相較于i8而言更接近SUV的造型和姿態(tài)，特別是沒(méi)有了三排成員頭部空間的包袱后，側(cè)身尾部造型更為和諧，也更能被主流消費(fèi)者所接受。

i6側(cè)面設(shè)計(jì)反饋?zhàn)兒谩?/p>

車身D柱相比i8更短且曲率更斜，帶來(lái)更溜背的視覺(jué)觀感，與此同時(shí)壓低的車尾也讓車燈位置棱角分明，而水切線相比i8也是更傾斜，線條向后延伸更為運(yùn)動(dòng)，B、C柱距離減小，整體視覺(jué)重心前移。從功能上來(lái)說(shuō)，i6兩排相比i8三排、后排頭部空間對(duì)車身線條影響更小，設(shè)計(jì)也就更從容。

這個(gè)造型亦不止一次讓我聯(lián)想起了燃油車時(shí)代的本田杰德。

理想i6的俯視角度下，我能清晰看到，在車尾也就是后翼兩側(cè)有非常明顯的小寬體效果，和MEGA甚至是i8都不一樣，這種造型設(shè)計(jì)，是一般跑車才會(huì)采用的。所以，i6的視覺(jué)效果真的會(huì)拉滿。

另外，理想宣傳里不斷強(qiáng)調(diào)i6和i8的低重心、超高扭轉(zhuǎn)剛度、800V高壓平臺(tái)和四驅(qū)動(dòng)力，這些在SUV語(yǔ)境下是加分項(xiàng)。

特別是52014Nm/deg的車身抗扭轉(zhuǎn)剛度，這個(gè)數(shù)字放在全球都是非常夸張的。

數(shù)據(jù)其實(shí)和安全關(guān)系也沒(méi)那么大，但和駕駛本身是有關(guān)系的。

扭轉(zhuǎn)剛度主要影響的不只是安全，更顯著的是底盤操控、NVH，就像是“地基”，決定了后續(xù)調(diào)教的上限，讓懸掛系統(tǒng)的動(dòng)作精度提升，反饋也會(huì)更清晰。把扭轉(zhuǎn)剛度做到這么高，說(shuō)明可以對(duì)理想 i6 操控有更高的期待。

總體而言，相信理想i6會(huì)回歸理想One時(shí)代的初心和理念，即堅(jiān)持將所有核心功能一次性給到用戶，繁多的SKU只會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)選擇障礙。

理想i系列的新物種外觀是具備探索性質(zhì)的，其實(shí)際上也會(huì)替很多后來(lái)的跟隨者提前扛住非議，就像之前堅(jiān)持增程一樣。

純電賽道里，MEGA的定位必然不能走量，而i8的主打的30萬(wàn)元高端純電市場(chǎng)，李想和李斌都知道，市場(chǎng)的容量到底有多大。

理想i6的成敗，實(shí)質(zhì)上將給理想的純電路線蓋棺定論。

此前，理想i8已經(jīng)遭遇造型以及首次上市的產(chǎn)品配置不合理的危機(jī)，而理想i6需要肩負(fù)起的銷量的擔(dān)子則越來(lái)越重，這就需要理想i6定出一個(gè)讓人滿意的價(jià)格。

現(xiàn)在i6最大的謎就在價(jià)格了。

畢竟還是那句話，贏20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)者贏天下。