國內(nèi)首臺(tái)：12號(hào)線西延伸工程洞涇站折返線頂盾一體機(jī)通過出廠驗(yàn)收！

【信源】申通建設(shè)

【編輯】左佐

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

2025年9月10日，上海申通地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司、建設(shè)集團(tuán)第五分公司、上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海建浩工程顧問有限公司、上海隧道工程有限公司共同組織召開了12號(hào)線西延伸洞涇站折返線頂盾一體機(jī)的出廠條件驗(yàn)收會(huì)，頂盾一體機(jī)出廠驗(yàn)收項(xiàng)目涵蓋了整機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)、切削系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)以及核心的“頂管-盾構(gòu)”模式切換功能等，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一致同意頂盾一體機(jī)滿足出廠條件。

由于12號(hào)線西延伸洞涇站站后折返線位于9號(hào)線高架橋樁與嘉松南路主干道下方，總長266.6米，交叉渡線又正好位于折返線與洞涇站連接處，同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)加寬要求。如采取傳統(tǒng)施工方案，需要拆除9號(hào)線高架和開挖嘉松南路主干道；若采取新建工作井的方案，需要在交叉渡線位置采用類矩形頂管施工，剩余里程則采用類矩形盾構(gòu)法施工，兩者都將延長施工周期并增加建設(shè)成本。

本次驗(yàn)收的類矩形頂盾一體機(jī)為隧道股份上海隧道針對(duì)洞涇站折返線的工程特點(diǎn)自主研發(fā)制造，可實(shí)現(xiàn)無中間井轉(zhuǎn)換的類矩形頂管隧道與盾構(gòu)隧道一體建造，可謂是一臺(tái)“兩棲”重器。頂盾一體機(jī)的刀盤布置方案采用兩個(gè)X型大刀盤+兩個(gè)圓輔刀盤，拼裝機(jī)采用兩臺(tái)串聯(lián)環(huán)臂式拼裝機(jī)，可在狹小空間內(nèi)完成類矩形管片的拼裝。頂盾一體機(jī)首先以頂管模式施工折返線交叉渡線段，然后快速切換為盾構(gòu)模式施工剩余隧道。

后續(xù)，頂盾一體機(jī)將拆解運(yùn)輸至12號(hào)線西延伸工程洞涇站工程現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行實(shí)地組裝和始發(fā)作業(yè)。它的首次實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，必將為全球隧道掘進(jìn)行業(yè)所矚目。我們期待這臺(tái)凝聚中國工程師智慧的“大國重器”在建設(shè)人民城市和人民地鐵的征程中發(fā)揮重要力量，為中國的基建奇跡再添濃墨重彩的一筆。