遲到的極星5，最高冷的車圈“富二代”該如何自救

極星可以說(shuō)擁有這個(gè)星球上有汽車工業(yè)歷史以來(lái)絕對(duì)頂級(jí)的審美。

原創(chuàng)簡(jiǎn)潔，優(yōu)雅凌冽，毫不拖泥帶水，以極致的性能和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)吸引廣泛關(guān)注，電車設(shè)計(jì)當(dāng)中，我個(gè)人覺(jué)得僅有保時(shí)捷taycan可以與之相提并論。

小鵬P7出來(lái)后和極星5形神兼似至少是我看到的很大一部分車迷的共識(shí)。

一個(gè)全新物種，調(diào)性獨(dú)特，沒(méi)有歷史包袱，沒(méi)有老嗨用戶，是一個(gè)可以從零開(kāi)始建立價(jià)值的品牌。

有人說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)燃油品牌能挺過(guò)電動(dòng)化浪潮來(lái)襲，轉(zhuǎn)型或重生一定是必然選擇，是否可以認(rèn)為極星是比蓮花更適合布局國(guó)內(nèi)的高端品牌。

四門的GT造型基本延續(xù)了概念車Precept的設(shè)計(jì)線條，不得不說(shuō)是真的超前，即使是5年過(guò)后至今也仍不顯落后，當(dāng)初新鮮的風(fēng)格由于時(shí)間太久已經(jīng)被各種友商拿去不再有新鮮感，但確實(shí)非常的犀利。雙層式的下格柵元素不會(huì)缺席，增強(qiáng)了時(shí)尚感。車身側(cè)面標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎跑車身，低趴修長(zhǎng)，與傳統(tǒng)的燃油轎跑相似，不會(huì)有普通電動(dòng)車的厚實(shí)感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，極星5融合了斯堪的納維亞的簡(jiǎn)潔風(fēng)格與可持續(xù)材料。自然纖維、回收織物以及來(lái)自食品行業(yè)的Nappa皮革成為車內(nèi)主要的材質(zhì)。

極星5基于全新開(kāi)發(fā)的Polestar Performance Architecture（性能架構(gòu)），該架構(gòu)采用了粘接鋁材，結(jié)合了高強(qiáng)度和輕量化的特點(diǎn)，并將112千瓦時(shí)的電池作為結(jié)構(gòu)元素集成在車身中。

另外一點(diǎn)，極星5的高性能版本的懸掛系統(tǒng)配備有磁流變減震器，和通用/法拉利那些的設(shè)計(jì)一致，再算上鋁合金平臺(tái)和鋁合金車身的加成，它想強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)味道是夠了。

在電動(dòng)化的時(shí)代，數(shù)字似乎可以說(shuō)明一切，但高級(jí)且為性能服務(wù)的用料，也能提供非常強(qiáng)大的情緒價(jià)值。這種傳統(tǒng)價(jià)值觀，越稀有越值錢。

極星的產(chǎn)品絕對(duì)是駕駛愛(ài)好者心中的好車。只可惜，它的操控取向，與國(guó)內(nèi)智能純電車市場(chǎng)的主旋律嚴(yán)重不匹配。它沒(méi)有冰箱、沒(méi)有零重力座椅、沒(méi)有“呼風(fēng)喚雨”的智能座艙、沒(méi)有“把話說(shuō)到滿”的駕駛輔助。它所具備的，是只有開(kāi)上它，才能悟到的妙。

所以，極星在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷觸達(dá)路徑非常繁瑣，消費(fèi)者利益感知力不強(qiáng)。這并不怪車，也不怪曾經(jīng)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。問(wèn)題出在，產(chǎn)品與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求間的供需關(guān)系不匹配。

相反，極星在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻好上N倍，國(guó)產(chǎn)的極星2應(yīng)該有70-90%都賣到了歐洲市場(chǎng)。在一些電動(dòng)車政策好的國(guó)家，極星2幾乎就是國(guó)內(nèi)Model 3的狀態(tài)。

極星一直在銷量增長(zhǎng)與巨額虧損間艱難平衡。今年上半年，極星全球銷量為3.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。再看看2025年上半年財(cái)報(bào)，極星汽車營(yíng)收14.23億美元，同比增長(zhǎng)56.5%；凈虧損11.93億美元，上年同期凈虧損5.44億美元，同比擴(kuò)大119.4%。

這是一個(gè)品牌的雙重現(xiàn)實(shí)：在歐洲，它依托沃爾沃的品牌信任還能吃得開(kāi)；在中國(guó)，它的豪華故事講不下去了，用戶不信，市場(chǎng)也不給時(shí)間。

今年6月17日，李書福通過(guò)旗下PSD Investment向極星注資2億美元，以每股1.05美元價(jià)格認(rèn)購(gòu)1.9億股A類美國(guó)存托股。交易完后，李書福對(duì)極星的控股比例升至66%，沃爾沃持股則從18%降至16%。這筆資金對(duì)于極星當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況至關(guān)重要。注資前，極星股價(jià)在1美元附近波動(dòng)，甚至都要在美股退市了。注資消息短暫提振了股價(jià)，但截至8月初，股價(jià)較2022年高點(diǎn)仍下跌約90%?？上н@錢也扛不了多久。2025年8月初，已經(jīng)出現(xiàn)“極星年底退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳聞。

在國(guó)內(nèi)，操控的重要性不如沙發(fā)大屏的一半，逆著這個(gè)思路造車的極星顯然水土不服，它堅(jiān)持下去的意義是什么？

你可以含著金鑰匙出生，但不能只靠“血統(tǒng)”在市場(chǎng)里吃飯；你可以講北歐美學(xué)，但也要搞定中國(guó)用戶的用車邏輯。

從極星身上我們看到的是：一套典型“精英主義敘事”如何在龐大復(fù)雜的新消費(fèi)市場(chǎng)失效的全過(guò)程。

所以關(guān)于極星，海外顯然才是它應(yīng)該關(guān)注的市場(chǎng)，就讓它踏踏實(shí)實(shí)在海外市場(chǎng)慢慢成長(zhǎng)吧。