哈嘍,大家好,歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
![]()
每當賽季來臨,公路自行車明星們的天價合同總是媒體追逐的焦點。然而在山地自行車領域,關于頂級車手收入的討論卻始終籠罩在迷霧之中——這項需要極致技巧與勇氣的運動,其經濟回報與其它主流體育項目相比究竟如何?
![]()
(一)山地車領域的"頂薪神話"
紅牛2020年披露的數據顯示,速降傳奇阿隆·格溫在巔峰賽季通過比賽獎金、個人贊助和車隊合約的組合,年收入可達百萬美元級別。但這僅僅是特例中的特例。
![]()
根據SCOTT SRAM車隊經理托馬斯·弗利克內赫特的證實:"頂尖選手包括個人贊助在內的年收入超過50萬歐元"。而BH科洛馬車隊經理卡洛斯·科洛馬更精確地劃定了區間:"世界前十的車手年薪在20萬至60萬歐元之間"。

(二)跨體育項目的薪資鴻溝
當我們跳出自行車運動的范疇,這種薪資水平顯得更加震撼:
![]()
足球巨星姆巴佩的年薪高達7200萬歐元,足以養活120支頂級山地車隊
NBA二線球員的年薪普遍超過500萬歐元,是一個頂級山地車手的10倍
電競領域的頂尖選手年也是達到了上億人民幣
(三)雙修選手的特殊案例
![]()
范德普爾(年薪約400萬美元)和皮德科克(年薪約700萬美元)雖然也參加山地賽事,但他們的主要收入來源是公路車隊合約。這種特殊現象恰恰凸顯出山地自行車運動本身的商業局限性——目前仍主要依賴自行車制造商提供資金支持,缺乏跨行業品牌的巨額投資。
(四)賽事經濟的根本差異
![]()
頂級公路車隊的年度預算高達4000-6000萬歐元,而最富裕的山地車隊預算僅約400萬歐元,這種量級差異直接反映在選手收入上。公路自行車憑借環法等百年賽事的全球轉播網絡,吸引了金融服務、汽車制造等跨行業贊助商,而山地自行車仍困在專業裝備商的贊助圈內。
(五)華納帶來的變革曙光
![]()
華納兄弟探索頻道接手UCI世界杯運營后,正在推行"精簡隊伍-提升觀賞性-擴大轉播價值"的新模式。這種商業化運作可能為山地自行車帶來轉機:無論是F1通過Netflix紀錄片實現全球影響力躍升,還是NBA通過社交媒體開拓新收入源,都證明了媒體化運營對體育項目商業價值的重塑能力。
![]()
或許華納的入局將成為改變這一現狀的轉折點,但在此之前,這些在山野間飛馳的運動員們,仍然靠著對運動的純粹熱愛繼續著與收入不成正比的極限挑戰。

您認為山地自行車運動應該如何突破商業化的困局?歡迎在評論區分享您的見解,我們下期再見,單車基械匠,給你帶來更多新奇,好玩,有趣,實用的單車知識。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.