慕尼黑車展C位，十萬內的ID.2能否掀翻比亞迪海鷗？

“大眾終于開竅了！”——這是慕尼黑車展前夜，朋友圈里出現頻次最高的一句話。導火索就是大眾官方甩出的那張ID.2 SUV設計圖：貫穿燈帶、發光車標、熏黑輪轂，一副“小號ID.4”的既視感，卻掛著“2萬歐元起”的價簽。換算成人民幣，不到15萬；再按大眾在國內“歐版半價”的慣例，終端大概率直接把槍口頂到10萬以內。于是，網友們瞬間高潮：這不就是6萬級純電市場的新鯰魚？

先別急著剁手，我們把放大鏡對準這臺“電動探歌”。

尺寸上，ID.2 SUV基于MEB Entry前驅平臺，車長4米出頭，軸距2米6，比Polo大、比ID.3小，官方口號“像高爾夫一樣寬敞，像Polo一樣便宜”。翻譯成人話：后排能塞兩個成年人，尾箱能塞兩套登機箱，城市通勤不憋屈，周末露營不尷尬。

動力賬面看著不炸裂，單電機90kW/160Nm，但別忘了電機0轉速全扭矩的特性，紅燈起步依舊能秒掉一眾1.5L自吸。電池目前透露有45kWh、63kWh兩個版本，WLTP續航250-450km。國內大概率直接上63kWh，CLTC標個500+km，足夠讓續航焦慮閉嘴。

真正讓人上頭的是配置：10.25英寸液晶儀表+12.9英寸懸浮屏，標配無線CarPlay、無線HUAWEI HiCar；前排座椅加熱、方向盤加熱、30色氛圍燈、50W風冷無線充，一個都沒落下。大眾這次學精了，把中國人最愛的“冰箱彩電大沙發”濃縮進一臺小型SUV里，堪稱“麻雀雖小，五臟俱全”。

價格，才是ID.2真正的殺招。參考ID.3國內終端11萬起跳，Polo 9萬起跳，ID.2的定位就是“電Polo”，起步價8-11萬區間，終端再砍一刀，6萬9交個朋友不是夢。別忘了，隔壁比亞迪海鷗7.38萬起、吉利星愿6.88萬起，ID.2如果敢把入門價打到6字頭，合資光環+大眾標+純電SUV，直接能把A0級市場攪成紅海。

但大眾也不是沒有包袱。一是平臺：MEB Entry是前驅，操控黨心心念念的后置后驅“電動小鋼炮”大概率泡湯；二是供應鏈：歐洲本土生產，成本降得再狠，也比不上中國品牌“本土卷王”們的規模優勢。三是時間：量產要等到2026年初，屆時海鷗、星愿、繽果PLUS早就完成迭代，ID.2能不能打，還得看誠意。

有人擔心“大眾標=智商稅”？別忘了ID.3半年賣出近6萬輛的成績，已經證明大眾在華“降價換量”的決心。更別說，ID.2還掛著“全球車型”的金字招牌，對于“合資信仰”尚未崩塌的小鎮青年，殺傷力依舊在線。

所以，結論很簡單：想買精致代步車、又不甘心買“老頭樂”的，可以等等ID.2；預算8萬以內、追求極致性價比的，海鷗、星愿現在就能下手。至于6萬級市場最終鹿死誰手？讓子彈飛一會兒，畢竟大眾這次，真的把槍口對準了中國品牌的腹地。