低溫不能用氣瓶？安裝易損？TPU內胎的這些坑，沒人敢說全了

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如今，越來越多的車友開始習慣無內胎系統（真空胎），畢竟它在路感、舒適性和抗穿刺方面的表現確實出色，加上主流輪組基本都已兼容，即便價格稍高，仍吸引不少人果斷入手。

不過，重量問題始終讓一些騎友猶豫——在這個“克克計較”時代，真空胎系統確實偏重。也正因如此，仍有許多人堅持使用開口胎。而真正讓開口胎重獲新生的，是TPU內胎的出現。

【左一：乳膠內胎，中：丁基內胎，右一：TPU內胎】

這種超輕材料內胎徹底升級了開口胎的體驗：路感接近真空胎，重量優勢明顯，抗穿刺性也有所改善。

裝上TPU內胎之后，開口胎系統的騎行體驗已經非常接近真空胎了。那么問題來了：到底該怎么選？哪一種更防爆？在做決定之前，除了看到TPU的優勢以外，我們也應該了解它實際使用中的缺點。

對重量敏感的車友來說，TPU幾乎是首選。真空胎因為加強了編織層，所以外胎本身就更重；而開口胎外胎天生較輕，再搭配一條只有20-40克的TPU內胎，整體重量明顯低于真空胎系統。前后輪加起來有可能減重近一百克——在高端自行車上想減重100克往往得花大價錢，而換兩條內胎顯然就經濟多了。

說到安裝，真空胎確實麻煩，需要準備補胎液、專用襯帶和真空氣嘴，大多數人還是得去找車店幫忙。而TPU內胎的安裝方式跟傳統內胎沒什么區別，只要你有撬胎棒和打氣筒，五分鐘就能換好，這對喜歡自己動手或者經常跑長途的騎行者來說非常友好。

不過TPU雖然優勢突出，但也有一些明顯的缺點。很多車友反饋，它特別怕熱——長下坡連續剎車導致輪圈發熱時，TPU材料可能出現變形甚至熔解，造成漏氣或爆胎，所以圈剎車型在長距離放坡時要格外小心。

【像上圖這種程度的輪胎內部編織層的磨損外漏就會導致TPU內胎破損】

另外，它也不耐刮擦，超薄的材質抗撕裂性較弱，安裝時如果被挖胎棒撬到，或者被外胎內殘留的異物摩擦，都可能造成看不見的損傷，特別是在反復拆裝的過程中，那是相當容易損壞。

還有一些用戶發現它的慢漏氣速度比丁基膠內胎快，長期耐用性仍有待檢驗。再加上一條TPU內胎的價格是丁基膠內胎的好幾倍，而且還要注意氣嘴帽是否匹配輪圈孔位，這些因素都讓一些騎友持觀望態度。

說到防爆能力，真空胎的核心優勢是自動修復——遇到小刺穿時，補胎液可以自動封堵缺口，讓你幾乎不用停車處理，甚至有時候都不會察覺到。而TPU內胎一旦被刺穿，馬上就會漏氣，你必須得停車更換，所以用TPU出門一般都得多帶一條備用內胎和便攜打氣筒。

注意：TPU不耐低溫，如果用氣瓶可能會影響耐用性。從這個角度看，應對小傷口，真空胎確實方便一些；但如果破損比較大，兩種系統最終都還是得動手修補。真空胎也能安裝內胎臨時救急一下，但如果長時間使用，補胎液會和內胎粘連在一起。

成本方面，真空胎的外胎和補胎液單次投入比較高，但補胎液一次填充可以用上好幾個月。TPU內胎單價高，如果爆胎頻率比較高，更換成本也會快速累積，難怪有人說“用TPU其實是在拼人品”。

實際騎起來，TPU內胎因為允許更低的胎壓運行，滾動阻力和舒適度已經非常接近真空胎，在普通公路騎行中幾乎感覺不出差異。除非你體重較大或者經常玩越野，需要更強的胎體支撐，否則這兩種系統在路感上已經很難分出高下。

說到底，并沒有完美的系統，只有更適合你的選擇。真空胎適合圖省事、希望途中更安穩的騎友；TPU+開口胎則是輕量黨和動手能力強的選擇，只是務必清楚它怕熱、怕刮的缺點。你不一定要二選一，其實完全可以都試一試——或許長途用真空胎加幾條丁基內胎，競速用TPU，才是屬于你的答案。

畢竟，如果“人品差”，該破的胎，終究會破。沒有哪個系統能解決所有問題，騎得開心、放心，才是最重要的。

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