7月在車市里通常是淡季,但比亞迪完全不走尋常路。
2025年7月,比亞迪全球賣出344,296輛,其中海外市場就拿下了80,178輛,同比直接暴漲159.5%。
一句話:淡季不淡,比亞迪銷量多處開花。
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先看巴西。
一個月9,691輛,同比大漲60%,不僅沖進品牌榜前十,還穩穩坐上新能源銷冠。
其中,海鷗賣了3,011輛,同比翻倍(+102.4%),宋PLUS也拿下1,825輛。
巴西人圖啥?
很簡單:純電日常代步省錢,插混跑長途不焦慮,比亞迪的產品矩陣剛好全覆蓋,就像點套餐一樣方便。
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西班牙更夸張。
單月賣了2,158輛,同比暴增665%。
其中宋PLUS EV一個月就賣了836輛,直接殺進緊湊型SUV純電前十,海鷗和海豹緊隨其后。
要知道,這是一個傳統燃油占主流的市場,但比亞迪硬是憑借多元車型打開了缺口。
銷量多處開花的意義就在于:不管是小巧的代步車還是主流SUV,比亞迪都有答案。
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意大利的故事更有看頭。
7月賣出2,019輛,占新能源市場13%以上份額。
其中插混1,408輛,占細分市場16%;純電559輛,占10%。在豪車扎堆、消費者挑剔到骨子里的意大利,比亞迪不僅站穩了,還成了新能源轉型的風向標。
而且,比亞迪不光是在歐洲一路狂飆,亞洲和中東同樣亮點頻出。
新加坡穩坐全品牌銷冠,土耳其插混第一,馬來西亞和埃及電動車第一。
這就是“多處開花”的真正含義:不是單一市場的偶然,而是全球整體趨勢。
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背后的邏輯不是便宜大碗,而是體系化的全球化策略。
7月,巴西工廠下線首車,泰國交付突破9萬輛,刷新行業紀錄。
英國古德伍德賽道上,騰勢和方程豹驚艷登場,把中國新能源的存在感秀到全世界。
月底再添一筆:比亞迪登上2025年《財富》世界500強第91位,連續四年上榜,還成了中國車企第一。
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截至目前,比亞迪新能源車已經跑進了全球112個國家和地區。
這不僅僅是銷量的數字游戲,而是一個中國車企在用“多處開花”的節奏,硬生生改變全球汽車市場的格局。
所以說,這份成績單一甩出來,最焦慮的恐怕還是特斯拉。
畢竟歐美市場原本是它的主場,但現在比亞迪用全鏈條自研+產品多樣化+本地化布局,逐漸讓特斯拉一家獨大的格局松動。
問題就來了:三年后,在歐洲街頭,你覺得是更多人開著Model Y,還是更多人開著比亞迪宋PLUS?
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