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      我的Cannondale Slate,十年不棄:如何把一輛“過時”的車,改造成完美伴侶

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      它不是最貴的, 也不是最新的, 但它是最懂我的那輛。


      一、它誕生時,礫石車還沒“火”

      2015年,當Cannondale推出Slate時,
      “Gravel Bike”這個詞還很陌生。
      沒有GRX套件,沒有升降座桿普及,
      甚至連“650b輪組”都被視為異類。

      但Slate不一樣。
      它不是為了賣錢而生,
      而是Cannondale工程師為自己打造的夢想車。

      鋁架 + Lefty Oliver單腿前叉 + “Full-Fun”幾何,
      它像一輛公路車與山地車的混血兒,
      只為一個字:。


      二、初見傾心,卻也“傷痕累累”

      我第一眼就愛上了它。
      但現實很快給了我一記耳光。

      原配的Cannondale TRS輪胎——
      半光頭設計,柏油路安靜,
      可一旦離開干燥路面,
      抓地力直接歸零。

      更糟的是,它脆弱得像紙。
      一次碎石路騎行,側壁撕裂,
      密封膠無效,補胎無用,
      我推著車走了兩個小時回家。

      那一刻,我幾乎想放棄。

      但奇怪的是——
      我依然想騎它。


      三、最大的問題:齒輪太高,爬坡太難

      Slate Ultegra版搭載的是Shimano Ultegra 6800,
      52/36牙盤 + 11-28T飛輪,
      搭配650b輪組,低檔還是太高。

      兩位數坡度的土路上,
      我經常踩到“絕望檔”,
      腿快斷了,車卻 barely moving。

      我不想換掉那對漂亮的Cannondale SpideRing曲柄,
      但現實逼我妥協。

      直到——
      SRAM Apex Eagle 12速機械套件出現。


      四、關鍵升級1:SRAM Apex Eagle 1x系統

      2023年,我換上了Apex Eagle 1x

      • 40T牙盤

      • 11-50T飛輪

      瞬間,我的爬坡世界變了。

      低檔夠低,能輕松征服陡坡;
      12速范圍寬,平路巡航也不丟速。
      更棒的是,它兼容標準HG塔基,
      我原有的輪組全都能用。

      “Apex Eagle被嚴重低估了?!?——它變速精準,剎車有力,性價比極高。


      五、關鍵升級2:Hunt碳輪 + Oliver定制花鼓

      原廠輪組?還行,但不夠輕,也不夠強。

      我聯系了Hunt,問他們能否為Lefty Oliver前叉定制輪組。
      他們說:“可以?!?/p>

      于是,我寄出Lefty專用花鼓,
      Hunt用他們的Adventure 650b碳輪圈,
      為我打造了一對輕量、堅固、響應靈敏的碳輪。

      搭配Specialized Sawtooth 42mm輪胎,
      抓地力、舒適性、滾動效率全面提升。

      重量比原輪組輕了近400克, 每一次加速,都更輕盈。


      六、關鍵升級3:ENVE升降座桿 + Prime操控組件

      Slate原生支持升降座桿,
      所以我裝上了ENVE G系列倒置升降桿
      獨特的設計,讓座墊可降得更低,
      下陡坡時,重心后移,操控更穩。

      把組也換了:

      • Prime Orra Aero Gravel把

        :翼型上把,握感極佳

      • Prime Primavera Shorty座墊

        :短鼻設計,長途不壓

      這些小細節,
      讓每一次騎行都更貼合我的身體。


      七、現在的Slate,是“完全體”

      項目

      改造前

      改造后

      傳動

      Ultegra 6800 (52/36)

      Apex Eagle 1x (40T + 11-50T)

      輪組

      原廠合金輪

      Hunt 650b碳輪 + Oliver花鼓

      輪胎

      TRS 37mm

      Specialized Sawtooth 42mm

      座桿

      固定座桿

      ENVE G系列升降座桿

      把組

      Cannondale One

      Prime Orra Aero Gravel

      它不再是當年那輛“有缺陷的先鋒”,
      而是完全為我量身定制的礫石伙伴。


      八、它“過時”了嗎?是的,但我依然愛它

      客觀地說——

      • 輪胎限寬42mm,不如新車型(55mm+)

      • 650b輪組,不再是主流

      • 鋁架,不如碳纖維輕量化

      但這些都不重要了。

      因為它已經不再是“一輛Slate”,
      而是我的Slate


      九、騎行的意義,不在“最新”,而在“契合”

      我試過Parlee Taos、Mondraker Arid……
      它們都很棒,科技感十足。

      但Slate的樂趣,從未被超越。

      它適合我的騎行風格:

      • 碎石路 + 林道單軌 + 山脊小徑

      • 不追求速度,只享受探索

      它教會我一件事:

      不必追逐潮流, 找到那輛“對”的車, 然后把它變成你的。
      十、寫給所有“老車黨”的話

      如果你也有一輛
      略顯老舊、配置過時、但你依然愛騎的車,
      別急著換。

      試著去了解它,
      升級它,
      讓它更貼合你的身體與風格。

      因為——
      真正的完美座駕,
      不是買來的,
      而是“改”出來的
      。

      你的第一輛車還在嗎?
      評論區聊聊:你為愛車做過哪些“神級改裝”?


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