60 天賬期喊得震天響，供應商咋還是等不到回款？問題到底卡在哪？

當17 家車企在 6 月集體喊出 "賬期不超過 60 天" 的口號時，汽車圈仿佛迎來了供應鏈的春天。但兩個月過去，工信部的通報和供應商的吐槽揭開了這場行業承諾的真面目 —— 有人真金白銀踐行諾言，有人玩起了文字游戲。

在工信部8 月的通報中，一汽、廣汽和賽力斯三家成為為數不多的 "優等生"。中國一汽直接成立跨部門工作組，給 2000 家中小企業供應商換上 100% 現金支付的 "定心丸"，徹底取代過去 "現金 + 匯票" 的混合套路。廣汽集團更顯硬核，95% 的現金結算比例加上全流程數字化管控，貨物入庫半小時內就能完成驗收信息同步，把 60 天賬期做成了 "鐵律"。

最具創新性的當屬賽力斯，通過"廠中廠" 模式將供應商產線嵌入自家超級工廠，不僅縮短物流距離，更建立應急機制為缺錢的供應商提前付款。這種把供應鏈綁在一起過日子的操作，讓賬期承諾有了實際支撐。這三家企業的共同點在于：不只改合同數字，更動真格調整支付結構，難怪能收獲供應商 "確實收到回款" 的正面反饋。

與模范生形成鮮明對比的是，不少車企把承諾變成了新的"內卷戰場"。部其中就有一家新勢力車企7 月就發郵件說要簽補充協議縮短賬期，但供應商們等到 8 月還在 "簽字蓋章階段" 打轉，更有小供應商連郵件都沒收到。理想汽車則搞 "新老劃斷"，只給新簽合同執行 60 天賬期，老供應商只能干瞪眼。

更隱蔽的操作來自合同條款的"暗箱操作"。天津某供應商吐槽，車企把 "入庫當月開票掛賬 70 天" 改成 "上線開票下個月 60 天"，賬期反而變相延長。浙江供應商則遭遇 "現金變匯票" 的套路，雖然賬期數字達標，但資金流動性被悄悄掐緊。這些操作完美詮釋了什么叫 "上有政策，下有對策"。

數據不會說謊。12 家頭部車企 2024 年應付賬款規模超 1.1 萬億元，平均周轉天數高達 170 天，與 60 天承諾差著兩個多月的距離。 2440 億元、2411 億元等等車企的應付賬款規模，更暴露了車企對"無息貸款" 的依賴 —— 畢竟延長賬期就等于薅供應商的羊毛填補自己的現金流窟窿。

中小供應商成了這場承諾游戲的最大輸家。某智能底盤供應商直言"沒感受到任何變化"，智駕領域的供應商則無奈表示，催款時還被車企 "教育"："大公司跑不了"。這種不對等的話語權，讓 60 天賬期承諾在中小企業那里成了 "看交情、看人品、看實力" 的生存考驗。

工信部開通的投訴窗口或許能起點作用，希望這次通報能成為一個清醒劑，讓更多車企意識到：信用不是簽字畫押的紙面文章，而是需要兌現的真金白銀。供應商不該是車企內卷下的“提款機”，而是休戚與共的合作伙伴。下次再搞類似承諾，不妨先給賬期做個“透明化”公示，讓行業和公眾都來看看，誰在真的踐行承諾，誰又在渾水摸魚。

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