俄羅斯扣押中國飛機長達3年,最終獲賠1.64億人民幣,但有意思的是,賠付保費的卻是一家美國公司,這又是怎么回事?俄羅斯為何要扣留中國飛機?對我國又產生了什么重大影響?
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俄羅斯扣押飛機,中國的損失有多大?
這一俄羅斯扣押中國飛機事件發生在2022年俄烏沖突爆發后,山河智能全資子公司AVMAX租賃給俄羅斯客戶三架DHC-8系列渦槳飛機,在俄羅斯無法收回,盡管公司多次嘗試交涉,甚至作出全額計提資產減值的決定,但還是未能召回,在與俄羅斯展開長達3年拉鋸戰談判后,日前,終于有了結果,經各方達成一致意見,確認AVMAX獲賠2296.51萬美元賠付款,折合人民幣為1.64億元。這筆保險賠付款項扣稅后,對公司的凈利潤影響達到了1.26億元,通過會計核算計入營業外收入,占到了公司一年度歸母凈利潤的172.92%,可見金額之大。不過有人發現,這筆賠付款最終由美國保險公司進行理賠,這主要是由于山河智能當初購買的保險比較全,如今因戰爭收不回這三架飛機,保險公司自然需要按合同進行全額保險賠付。
對此,有人認為,既然AVMAX已經拿到了賠付金,是不是也不算有太大損失?實則不然。
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首先在過去三年多時間里,山河智能專門請了律師團隊與其交涉,律師費高達4300萬,占到了賠償總額的五分之一以上,占山河智能去年一年凈利潤的近60%,這些時間和資金成本的消耗,是無法挽回的損失,到最后飛機還是沒有收回來。
并且山河智能也并非孤例,日發精機的5架波音757貨機同樣遭到扣押,計提減值高達7.41億元,還有中銀航空租賃、渤海租賃等企業,合計滯留俄羅斯飛機超30架,累計減值損失達到了百億元以上,這對我國相關企業造成的隱形損失非常大,尤其是近年來又是全球航空市場復蘇的關鍵時期,飛機租賃紅利期爆發,但中國相關企業卻因俄羅斯扣押飛機錯失了良機,這種損失,并不是收回飛機就能挽回的。
另外,這一事件也暴露出了中俄在強調“新時代全面戰略協作伙伴關系”背景下, 戰略互信與商業利益之間存在的潛在沖突,那么,中俄關系目前明明上升到了前所未有的新高度,并且處于持續鞏固狀態,為何俄羅斯還是沒有放過中國飛機呢?
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俄羅斯為何拒絕歸還飛機
實際上,俄羅斯扣押飛機的行為并非針對中國,而是所有租賃的外國飛機。這主要是由于俄烏沖突爆發后,俄羅斯遭到了美西方接連制裁,導致俄羅斯各方面都遭到了巨大沖擊,其中自然也包括航空業,比如禁止出口飛機及零部件、切斷維修服務、強制租賃公司收回飛機等,而俄羅斯700多架商用飛機中,超500架都是外國租賃資產,80%的關鍵零部件又都依賴進口,如果按照制裁內容,全部歸還飛機,俄羅斯不僅內航線可能直接面臨癱瘓,能源和物資運輸等方面也將受到嚴重威脅,因此,俄羅斯在2022年俄烏沖突爆發后,便緊急簽署了總統令,通過強制境內租賃飛機重新注冊俄籍的方式進行反制,可以說,這其中隱含的是美國對俄制裁的 “彈性操作”。只是這種在西方制裁下的被動反擊也波及到了中國企業。
其次,俄羅斯民航業對外國租賃飛機的依賴具有結構性特征,而這些飛機本身在注冊登記、租賃等方面又存在一定復雜性,俄羅斯通過強制注冊,便能及時提供運力保障,即便無法強制注冊,也能通過拖延戰術,對這些飛機進行實際占有,這其中也反映出了俄羅斯航空業生存的剛性需求。
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加上俄羅斯又通過立法建立了“合法扣押”的制度框架,將自身利益放在首位。站在俄羅斯的角度來看,這是其生存危機下做出的規則突破嘗試,盡管短期內能夠維持民航業運轉,但長期來看,由于技術上的依賴、地緣上的復雜性,以及信譽上的損耗,很可能成為俄羅斯在民航業、地緣博弈等方面的新枷鎖,從而陷入更多不確定的困局中。
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