中國飛機被俄羅斯扣押，中企獲賠巨額保費！為何俄拒絕歸還？

俄羅斯扣押中國飛機長達3年，最終獲賠1.64億人民幣，但有意思的是，賠付保費的卻是一家美國公司，這又是怎么回事？俄羅斯為何要扣留中國飛機？對我國又產生了什么重大影響？

俄羅斯扣押飛機，中國的損失有多大？

這一俄羅斯扣押中國飛機事件發生在2022年俄烏沖突爆發后，山河智能全資子公司AVMAX租賃給俄羅斯客戶三架DHC-8系列渦槳飛機，在俄羅斯無法收回，盡管公司多次嘗試交涉，甚至作出全額計提資產減值的決定，但還是未能召回，在與俄羅斯展開長達3年拉鋸戰談判后，日前，終于有了結果，經各方達成一致意見，確認AVMAX獲賠2296.51萬美元賠付款，折合人民幣為1.64億元。這筆保險賠付款項扣稅后，對公司的凈利潤影響達到了1.26億元，通過會計核算計入營業外收入，占到了公司一年度歸母凈利潤的172.92%，可見金額之大。不過有人發現，這筆賠付款最終由美國保險公司進行理賠，這主要是由于山河智能當初購買的保險比較全，如今因戰爭收不回這三架飛機，保險公司自然需要按合同進行全額保險賠付。

對此，有人認為，既然AVMAX已經拿到了賠付金，是不是也不算有太大損失？實則不然。

首先在過去三年多時間里，山河智能專門請了律師團隊與其交涉，律師費高達4300萬，占到了賠償總額的五分之一以上，占山河智能去年一年凈利潤的近60%，這些時間和資金成本的消耗，是無法挽回的損失，到最后飛機還是沒有收回來。

并且山河智能也并非孤例，日發精機的5架波音757貨機同樣遭到扣押，計提減值高達7.41億元，還有中銀航空租賃、渤海租賃等企業，合計滯留俄羅斯飛機超30架，累計減值損失達到了百億元以上，這對我國相關企業造成的隱形損失非常大，尤其是近年來又是全球航空市場復蘇的關鍵時期，飛機租賃紅利期爆發，但中國相關企業卻因俄羅斯扣押飛機錯失了良機，這種損失，并不是收回飛機就能挽回的。

另外，這一事件也暴露出了中俄在強調“新時代全面戰略協作伙伴關系”背景下， 戰略互信與商業利益之間存在的潛在沖突，那么，中俄關系目前明明上升到了前所未有的新高度，并且處于持續鞏固狀態，為何俄羅斯還是沒有放過中國飛機呢？

俄羅斯為何拒絕歸還飛機

實際上，俄羅斯扣押飛機的行為并非針對中國，而是所有租賃的外國飛機。這主要是由于俄烏沖突爆發后，俄羅斯遭到了美西方接連制裁，導致俄羅斯各方面都遭到了巨大沖擊，其中自然也包括航空業，比如禁止出口飛機及零部件、切斷維修服務、強制租賃公司收回飛機等，而俄羅斯700多架商用飛機中，超500架都是外國租賃資產，80%的關鍵零部件又都依賴進口，如果按照制裁內容，全部歸還飛機，俄羅斯不僅內航線可能直接面臨癱瘓，能源和物資運輸等方面也將受到嚴重威脅，因此，俄羅斯在2022年俄烏沖突爆發后，便緊急簽署了總統令，通過強制境內租賃飛機重新注冊俄籍的方式進行反制，可以說，這其中隱含的是美國對俄制裁的 “彈性操作”。只是這種在西方制裁下的被動反擊也波及到了中國企業。

其次，俄羅斯民航業對外國租賃飛機的依賴具有結構性特征，而這些飛機本身在注冊登記、租賃等方面又存在一定復雜性，俄羅斯通過強制注冊，便能及時提供運力保障，即便無法強制注冊，也能通過拖延戰術，對這些飛機進行實際占有，這其中也反映出了俄羅斯航空業生存的剛性需求。

加上俄羅斯又通過立法建立了“合法扣押”的制度框架，將自身利益放在首位。站在俄羅斯的角度來看，這是其生存危機下做出的規則突破嘗試，盡管短期內能夠維持民航業運轉，但長期來看，由于技術上的依賴、地緣上的復雜性，以及信譽上的損耗，很可能成為俄羅斯在民航業、地緣博弈等方面的新枷鎖，從而陷入更多不確定的困局中。