雖！摩擦損耗12W？但！單盤又稱霸環意，它能否重塑公路車傳動格局？

單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。歡迎訂閱。 當Mads Pedersen在2025年環意賽場駕馭SRAM XPLR單盤系統奪冠，這項源于山地越野的技術才算是完成了公路競技的終極驗證。

回溯單盤發展史：2012年SRAM推出革命性XX1山地系統，通過X-SYNC正負齒技術來解決掉鏈問題，配合后撥阻尼器實現傳動的穩定性飛躍，四年內職業山地賽場90%車手開始轉向單盤。

【X-SYNC，一般大家都叫它正負齒，正頂部看就像±號，實際這一技術也不是首次出現，最早出現在工業設備上】 公路領域的征程則較為艱難。2018年3T Strada單盤公路車在世巡賽的挫折暴露出了其齒比密度不足的缺陷。

【2018年3T strada單盤公路風光一時，但是也暴露出了密度不足的缺陷】 轉機出現在13速的XPLR系統，其10-46T飛輪也突破了500%的齒比范圍，加上UDH（通用后撥掛鉤）系統也提升了抗沖擊能力。

實測顯示單盤系統綜合可減重500克，取消前撥簡化結構也為車架提供了更多的設計空間。

效率與重量的博弈
不過，爭議始終存在：CeramicSpeed實驗室測試表明單盤平均摩擦損耗達12.24瓦，比雙盤高出近3瓦。其主要損耗在于鏈條傾斜以及鏈條過度彎曲增加的摩擦損耗。

在最小齒比（48x42T）工況下，百公里效率損失約3分50秒。但氣動優勢可補償1-4瓦損失，莫名的形成了獨特的技術平衡。

職業車隊則會采用固定搭配來應對不同地形，如Lidl Trek為Pedersen配置五種齒比組合，在古典賽等綜合地形中提供了簡化搭配的優勢。

混合傳動的破局之道

面對單盤系統齒比細膩度不足的瓶頸，TRP Vistar無線電子變速另辟蹊徑。其核心在于Classified Powershift無線內2速花鼓（速比1:0.7），通過與12速外變速深度整合實現了：

• 46T牙盤等效32-46T緊湊雙盤

• 52T牙盤匹配52-36T標準公路雙盤

• 軟件屏蔽無效齒比，形成15/16個有效檔位

• 配合11-40T飛輪，齒比范圍達530%

智能變速新體驗

系統實現真正的"無感"升級：右手變連續操作時，智能系統自主決定執行外變速或內變速。

左手變可獨立控制花鼓變速應對突發地形。后花鼓可在150毫秒內完成換擋，即使在1000瓦功率輸出下，換擋體驗依然可媲美Di2前撥，且還不必擔心鏈條脫落風險。

現實制約
混合方案面臨三重挑戰：

• 特殊規格花鼓限制了輪組選擇

• 專用飛輪增加了使用成本

• 內變速花鼓帶來了額外增重

  
  

單盤系統存在明確技術邊界在于46T飛輪可以覆蓋90%的賽道需求；碎石路面依賴UDH抗沖擊優勢；氣動增益與摩擦損耗構成取舍。

當前技術突破應聚焦于鏈線優化與傳動效率提升。隨著13速系統普及和材料進步，單盤及其衍生技術也在持續完善。器材選擇本質是精準匹配用戶需求，用簡潔可靠的單盤進化讓騎行者受益，平衡高山爬坡與平路巡航的效率得失。

目前，主流品牌的2026年新款基本已全面兼容UDH標準，中國制造體系也將其列為出口標配；SRAM通過FORCE與RIVAL套件也在加速推進技術下放。

技術迭代的終極目標在于，特定場景中，讓傳動系統最大程度的服務于騎行本質。將機械復雜性轉化為騎行的純粹性，這才是傳動技術新的發展方向。

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