李斌：我不能讓80萬用戶沒人管

“我內心就一條，我不能讓80萬用戶沒人管。”

8月1日，在樂道L90發布會次日，在與媒體面對面時，蔚來董事長、CEO李斌這樣說到。

樂道L90上市后，受到了各界好評：用戶連夜訂車、現車搶空；資本市場看好，股價連續兩天上漲8%；媒體也都給出了正面積極評價。

與樂道L90的“火爆”相對應的，是蔚來管理層的“冷靜”。

蔚來如何為用戶托底？如何堅守初心？未來會如何走？請看《方得智駕》帶來的現場報道。

不忘純電初心

“創業者首先要想好最壞的情況，但要爭取最好的結果。” 盡管樂道L90反響熱烈，但還是有媒體尖銳問及“如果投入巨大的蔚來倒在黎明前怎么辦”的問題。

李斌表示，用戶托付成為他衡量一切決策的終極標尺。這句承諾，也許可以解釋蔚來為何能一次次穿越行業風暴，走過一個個的低谷。

面對增程與插混車型近年來的強勢增長，李斌坦言蔚來經歷過艱難時刻，但從未動搖純電技術路線的初心。“最終新能源一定是純電模式”，談及新能源汽車未來，李斌非常堅定：“我覺得最終的市場業態還是純電，但它會有一個時間窗口，我們要做的是堅持到大家都愿意買純電的時候，特別是純電大車的時候”。

“我們要做的事情還是把自己的事做好，在這樣一個情況下，蔚來過去這幾年在高端的純電市場獲取超過40%份額，說明還是有非常多用戶認可我們的。”李斌列舉了數據：“等到有這么多充電站、換電站很方便的時候，這些做增程起家的公司也開始做純電的時候，大家會覺得原來蔚來做的這件事還是挺好的，大家就覺得你過去這些堅持是對的。”

“樂道L90就是增程向純電切換的臨界點。”李斌分析，純電架構的空間優勢（如L90的240升前備箱）、使用成本優勢，疊加全國超500萬充電樁與數千座換電站的基建普及，讓純電體驗的領先優勢持續擴大，而加油的便利性差異正在無限趨近于零。

秦力洪更以318川藏線換電網絡貫通珠峰大本營為例，強調基建突破帶來的純電使用的“心理臨界點”已至。

刀刃向內的效率革命

為兌現對80萬蔚來用戶的承諾，蔚來正進行一場徹底的效率革命。

“蔚來今年要補的課，就是把運營效率和執行力提上去。”李斌直言過去成績不盡如人意，如今每個季度都要讓投資者看到變化——“行勝于言，交數字最重要”。

這種“算賬思維”已滲透至產品定義。樂道L90的26.58萬元這個讓大家都滿意的定價背后，是嚴苛的成本目標與體系化能力：通用電池包、與ET9同款的340千瓦電驅系統、極致的輕量化設計（比同級輕200-300公斤）……

“每個地方摳出一些成本，目標就能實現。”李斌道出樸素邏輯。樂道品牌總裁沈斐則將效率追求延伸至銷售體系：“核心是團隊學會算賬，不斷打磨細節。”全系標配策略不僅降低用戶決策門檻，更大幅簡化供應鏈——無需處理海量選裝組合，交付上量難題迎刃而解。

多品牌突圍與用戶托付

面對“如何避免倒在黎明前”的靈魂拷問，李斌的答案始終圍繞用戶展開。無論是蔚來、樂道還是螢火蟲，多品牌戰略的本質是精準服務不同需求的用戶群體：樂道聚焦家庭用戶，蔚來錨定商務與個性化需求，螢火蟲追求極致精簡。

而貫穿不同品牌的共同底線，是80萬用戶的信任不可辜負。

“我們這些技術創新、基建投入，最終都要回到原點——到底給用戶創造了什么價值。”當技術路線爭議、市場波動與經營壓力疊加，李斌將用戶托付視為穿越周期的動力源泉。

“如果投入巨大的蔚來倒在黎明前怎么辦？”對蔚來而言，答案早已清晰——讓80萬用戶始終有人管，就是蔚來最值得投資的未來。