人民的忠誠衛士！361艇全體英烈千古

2003年4月24日，一艘威海漁船經過渤海和黃海 交界處的長山群島時，發現一艘漂浮著的潛艇。漁民對這片海域出現潛艇見怪不怪了，也就沒有在意。

可是在4月26日的時候，漁民再次經過這個海域的時候，潛艇仍漂浮在原地。這時候，漁民們意識到這可能出事了。

回港報告給海軍基地后，海軍方面立即組織人趕到事發地點，向基地匯報后，將361號潛艇拖拽回海軍港口。

據悉，361艇屬于“明”級潛艇，是70年代中國在前蘇聯R級潛艇基本架構基礎上，自行優化設計和制造的柴電潛艇。“明”級潛艇艇長76米，排水量2 100噸，最深潛至300米，水下最大航速33.35千米/小時。由于建造初期的“明”級潛艇技術不成熟，出現很多問題，因此，生產曾經停頓一段時間，在進一步優化改進完畢之后，“明”級潛艇又在80年代末重新恢復生產，一共建造23艘“明”級潛艇，目前服役數量為14艘（轉入訓練），而這次發生事故的361號潛艇則是1995年在湖北武昌造船廠下水，當時艇齡還不到10年。

軍方通過調取潛艇日志發現，361潛艇在4月16日紀錄停更了，由此推斷，361艇應該是在4月16日出事的。361號潛艇是035G型潛艇，也是一艘柴電混合動力潛艇，也就是說它的動力來源于柴油機和電池。

進一步調查發現，361艇在4月16日發生事故時，應該處于水下行航充電狀態，就是通常所說的在水下8米左右的深度，將機艙室發動機的空氣筒升出水面，其中一臺柴油機負責提供航行動力，另一臺柴油機負責給全艇蓄電池充電。據當日氣象部門提供的氣象信息可知，16日該海域存在大風浪天氣，潛艇在如此惡劣海況下航行，突然遇到掉深，海水瞬間淹沒倒灌進空氣筒，使潛艇艙室產生負壓。

這種現象在潛艇平時訓練中也經常發生，遇到這種情況標準操作就是停止柴油機，轉主電機提供航行動力，這樣就完全可以化解風險了。但是，361艇是屬于035G型，該類型潛艇在主電機上裝備了一套有晶體管可控硅勵磁裝置，這種裝置由于當時技術限制，裝置性能并不是很穩定，此前該潛艇支隊就曾有兩條艇的晶體管可控硅勵磁裝置在水面航行時出現異常，造成潛艇柴油發動機“飛車”事故（轉速失去控制，大大超過規定的最高轉速），由于當時潛艇并不在水下航行充電，因此此類事故產生的后果不是很嚴重。

而這一次則完全不同，361艇在掉深的同時，其主電機上裝備的的晶體管可控硅勵磁裝置也恰巧失靈，因此導致柴油機“飛車”事故，使得原本最高500轉的柴油機，轉速瞬間“飛車”到1000轉以上，兩臺發動機在很短的時間內就將艇內的空氣抽空。

事后據科學實驗數據表明，035G型潛艇的兩臺柴油機在高速運轉的情況下，一旦造成負壓，留給艇內人員的反應時間只有幾十秒鐘，其中頭腦清晰、處于正常反應的時間在15-18秒之間。但是，當潛艇在航行充電狀態下遇到柴油機飛車事故，柴油機的轉速瞬間達到1000轉甚至2000轉時，可以把艇內氧氣瞬間抽空，艇內人員根本就沒有可以反應的時間。而從目前調查結果可知，361潛艇的情況就是如此。

【科普一下：空氣壓強為一個標準大氣壓時，用汞柱表示就為760毫米水銀柱，此時人呼吸平穩；當氣壓降至579時，人開始表現出缺氧狀態；當降至506時，人的生理反應表現為嗜睡、思維和肌肉控制出現遲鈍；當氣壓降低到434時，人開始表現出身體不適，呼吸急促等癥狀；當氣壓進一步降低到362時，人就會喪失知覺；當氣壓降至217.1時，人就會喪失知覺，低于217時人就是在極端時間內無痛苦的窒息而死。】

據當時一位參與轉運361艇犧牲官兵的基地人員介紹，在魚雷倉的一個士兵在犧牲前正躺在床鋪上放松的聽MP3，嘴角泛起笑容，災難發生后這位潛艇兵依然保持著生前的笑容。

由此可知，海軍361艇災難發生的應該比較突然，以至于全艇70名官兵瞬間喪失知覺。

事故發生后，海軍成立調查組對事故原因進行還原，并成立了事故追責組，當時時任濟南軍區副司令員兼海軍北海艦隊司令員的丁一平以及北海艦隊政委陳先鋒被降職。

希望此類事故不要再出現，感謝和平年代人民子弟兵的奉獻和犧牲。英烈千古！