當(dāng)智己開(kāi)始“治痛點(diǎn)”，一場(chǎng)關(guān)于用戶需求的新能源革命開(kāi)始了

在新能源汽車(chē)滲透率突破50%的2025年，當(dāng)“純電焦慮”逐漸被超充網(wǎng)絡(luò)緩解時(shí)，有一小群用戶的困擾卻鮮被提及。他們是租住在都市“老破小”里的新能源車(chē)主，小區(qū)周?chē)@三圈也找不到空閑的充電樁；是國(guó)慶假期在高速服務(wù)區(qū)排兩小時(shí)隊(duì)充半小時(shí)電的返鄉(xiāng)人；更是每次啟動(dòng)增程器都要被“嗡嗡”噪音吵到皺眉的實(shí)用主義者。這些被主流市場(chǎng)忽略的“非典型用戶”，正在用真實(shí)的使用痛點(diǎn)，倒逼著新能源車(chē)的迭代革命。

被忽視的新能源車(chē)主“生存圖鑒”

在上海工作十年的90后白領(lǐng)萬(wàn)俟（化名），是典型的“無(wú)樁用戶”。她租住在徐家匯商圈的老公房里，物業(yè)以“電路老化”、“不提供固定車(chē)位”為由拒絕蓋章安裝私樁。

“公司在郊區(qū)，有免費(fèi)停車(chē)位，這兩年效益不怎么好，降薪挺多的，我為了省錢(qián)就把油車(chē)賣(mài)了，換了輛純電車(chē)。但租住的小區(qū)有停車(chē)‘老大難’問(wèn)題，下午六點(diǎn)半之后找車(chē)位得看運(yùn)氣，更不要說(shuō)就那么三五個(gè)充電樁了，搶都搶不到，現(xiàn)在只能每周末去商場(chǎng)充電。這就帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，充一次電的續(xù)航基本是恒定的，萬(wàn)一周一周二開(kāi)多了，周五鐵定不夠上班來(lái)回。上個(gè)禮拜就是這種情況，周五一早就下暴雨，車(chē)在樓下，可是不敢開(kāi)。開(kāi)出去容易，下班充電后回來(lái)肯定就沒(méi)地方停。看樣子，我的生活似乎被車(chē)給‘綁架’了。”

相比每周的“計(jì)劃性”用電，節(jié)假日出行更是一場(chǎng)“充電大考”。今年五一假期，純電車(chē)用戶浩子（化名）帶著家人去黃山自駕游，在高速服務(wù)區(qū)經(jīng)歷了一場(chǎng)“充電噩夢(mèng)”。導(dǎo)航顯示前方3公里有充電樁，排隊(duì)車(chē)輛卻從充電樁一直延伸到高速出口。“排隊(duì)時(shí)不敢開(kāi)空調(diào)，3歲孩子熱得直哭；充上電才發(fā)現(xiàn)，這是個(gè)40kW的慢充樁，充30度電就要1小時(shí)，意味著下高速前還要在經(jīng)歷一次。”他手機(jī)里的充電賬單顯示，這次500公里的路程，充電費(fèi)用和油費(fèi)相差無(wú)幾，但總花費(fèi)時(shí)間多了4小時(shí)。最后，王浩嘟囔了一句：“要是增程車(chē)早兩年出來(lái)就好了。”

根據(jù)非官方調(diào)研數(shù)據(jù)，全國(guó)超過(guò)三成的新能源車(chē)主沒(méi)有固定車(chē)位，就意味著沒(méi)有私人充電樁。想要解決充電難題，要么去公共充電樁，要么就選擇增程車(chē)。但目前市面上的增程車(chē)型普遍只有100-150公里的實(shí)際純電續(xù)航，勉強(qiáng)覆蓋5天通勤需求（按日均30公里計(jì)算）。而當(dāng)電量低于20%啟動(dòng)增程器時(shí)，那臺(tái)藏在車(chē)?yán)锏摹靶∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)”便會(huì)發(fā)出明顯的轟鳴，有用戶形容“像坐在拖拉機(jī)上，聲音聽(tīng)得人要抓狂”。

某增程車(chē)的車(chē)主論壇里，有用戶用分貝儀實(shí)測(cè)過(guò)，在增程器高功率運(yùn)行時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音可達(dá)68分貝（相當(dāng)于熱鬧餐廳的環(huán)境音），后排乘客不得不提高說(shuō)話音量。更諷刺的是，為了降低噪音，有些車(chē)主甚至不敢在饋電時(shí)開(kāi)空調(diào)，只能忍受悶熱或寒冷。

這些看似零散的痛點(diǎn)，指向當(dāng)前新能源車(chē)市場(chǎng)的核心矛盾。用戶渴望徹底擺脫充電焦慮，卻因?yàn)楦鞣N各樣的“非主流”問(wèn)題不得不面對(duì)。市場(chǎng)需要的不是妥協(xié)和忍受，而是真正從用戶場(chǎng)景出發(fā)的系統(tǒng)性解決方案。

智己恒星“三板斧”精準(zhǔn)打擊痛點(diǎn)

目前，新能源車(chē)“非典型用戶”的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。智己汽車(chē)“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)搭載了行業(yè)最大66kWh超級(jí)驍遙MAX電池、油電綜合能耗低至2.07L/100km、性能強(qiáng)悍的碳化硅颶風(fēng)電機(jī)增程版以及800V超級(jí)快充平臺(tái)等一系列行業(yè)最新科技。充一次電足夠滿足一周通勤，油電綜合續(xù)航超過(guò)1500+公里（CLTC），全程動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐，如同內(nèi)置了超充樁的純電車(chē)。這些參數(shù)背后，就是對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊。

第一板斧：純電續(xù)航450+公里

傳統(tǒng)增程車(chē)的“紙面”純電續(xù)航普遍在150-200公里，而智己“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)的行業(yè)最長(zhǎng)CLTC純電續(xù)航超過(guò)450公里，這是基于對(duì)用戶出行大數(shù)據(jù)的深度挖掘。有數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)9成的私家車(chē)用戶周通勤里程不超過(guò)300公里（日均約43公里），近八成用戶每月長(zhǎng)途（單程超200公里）次數(shù)不超過(guò)3次。

而450+公里的純電續(xù)航，完全能覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常需求。當(dāng)用戶偶爾需要長(zhǎng)途出行時(shí)，450+公里的純電續(xù)航足以支撐從北京到天津、上海到杭州這樣的中短途跨城通勤，只有在超過(guò)這個(gè)范圍時(shí)才需要啟動(dòng)增程器。

第二板斧：圖書(shū)館般的隔音降噪

增程器的噪音問(wèn)題，本質(zhì)上是“成本”與“NVH控制”之間的矛盾。普通增程器為了降低成本，普遍采用簡(jiǎn)單降噪方案，導(dǎo)致工作時(shí)振動(dòng)大、噪音高。智己“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)則擁有行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動(dòng)降噪技術(shù)。這套降噪技術(shù)不僅會(huì)采集路面的噪音，而且會(huì)采集增程器的噪音，綜合計(jì)算后通過(guò)車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器主動(dòng)發(fā)出聲波對(duì)座艙進(jìn)行降噪。使得車(chē)輛在怠速時(shí)噪音值＜36分貝、最低啟機(jī)車(chē)內(nèi)噪音增量≤0.5分貝，相當(dāng)于是給座艙戴上了降噪耳機(jī)，讓“油電”續(xù)航秒變“純電”續(xù)航。

第三板斧：充電15分鐘續(xù)航增加310公里

在傳統(tǒng)增程式車(chē)型上，充電慢是普遍問(wèn)題。受限于400V平臺(tái)，大多數(shù)車(chē)型只能使用60-120kW充電樁，動(dòng)輒耗時(shí)1小時(shí)。智己“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)采用了800V超快充平臺(tái)，擁有峰值4C的充電倍率；充電起始功率高達(dá)170kW，比傳統(tǒng)增程器提升160%，峰值充電功率可達(dá)268kW；結(jié)合之后，充電15分鐘可以增加純電續(xù)航（CLTC）310公里，遠(yuǎn)超同品類車(chē)型。

值得一提的是，智己汽車(chē)聯(lián)合寧德時(shí)代共同攻克了增程低電量技術(shù)難關(guān)——在材料表面設(shè)置納米級(jí)防護(hù)層，減少副反應(yīng)，降低鋰離子遷移阻力，電導(dǎo)率躍升；納米級(jí)包覆技術(shù)重塑負(fù)極石墨排布，鋰離子嵌入縱享絲滑。體現(xiàn)在駕控上，即便電池電量不高也能夠保證足夠的功率輸出，動(dòng)力隨叫隨到。

就在剛剛結(jié)束的七月份，智己汽車(chē)也為此次增程發(fā)布會(huì)的成功再添喜報(bào)，根據(jù)官方公布的信息顯示，其交付量再創(chuàng)新高，達(dá)到7027臺(tái)，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。其中，全新智己L6（參數(shù)丨圖片）和全新智己LS6憑借硬核產(chǎn)品力，分別躋身 20 萬(wàn)以上中大型轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng) TOP2，市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)攀升。

而智己“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)的技術(shù)突破，正在重新定義新能源車(chē)的價(jià)值邊界。從本質(zhì)上看，這是新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“用戶驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。當(dāng)主流車(chē)企不再滿足于堆配置，而是真正深入用戶場(chǎng)景，用技術(shù)創(chuàng)新解決真實(shí)痛點(diǎn)時(shí)，新產(chǎn)品終將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最具生命力的細(xì)分品類之一。對(duì)此，智己汽車(chē)，值得點(diǎn)贊！