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號稱更快更先進的磁懸浮，為什么輸給了高鐵，沒能普及到全國？
很多人可能覺得是太貴了，但其實在成本之外，磁懸浮還有許多難以攻克的難題。
九八年國家準備升級鐵路，專家們提出了兩套方案，一套是升級高速輪軌，也就是現(xiàn)在的高鐵，另一套則是直接使用磁懸浮。
高速輪軌比較穩(wěn)健，畢竟日本新干線已經(jīng)運行了30年，歐洲國家也有很多成功案例，技術(shù)上成熟穩(wěn)定。
磁懸浮則相對激進，雖然能夠直接跳過輪軌階段，來一波跨越式發(fā)展，但當時只有德國掌握高速磁懸浮技術(shù)，而且沒有商業(yè)運營過。
高鐵和磁懸浮之爭持續(xù)了8年，中國也修建了上海磁懸浮線來驗證其可行性，但最后還是高鐵勝出。
原因之一就是成本。
當年修建上海磁懸浮時，30公里就耗資90多億，成本是高鐵的3倍！如果效果好也就罷了，但上海磁懸浮的最高時速只有430公里，高鐵也能跑到350公里，只比磁懸浮慢了18.6%，顯然是高鐵更有性價比。
另外當時日本和歐洲國家都有比較成熟的高鐵技術(shù)，我國想要引進并不困難。但磁懸浮只能從德國引進，對方難免會漫天要價，而且不可能把核心技術(shù)教給我們。
綜合考慮之下，我國最終還是選擇了高鐵，事實也證明了高鐵確實更適合我們。
但隨著科技的發(fā)展，我們肯定會研究出速度更快，成本更低的磁懸浮列車，到時候或許又會迎來一次鐵路之爭吧。
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柏銘銳談
